ＦＡＱ集　よくある質問　模型編

ページ更新　令和４年６月１日

コロナウイルス感染症対策について
（令和２年９月１日に加筆）

当工房に訪問される場合は必ず事前に日時の予約をお願いします。
突然の訪問の場合は今回に限りましてはお断りさせて頂きます。

以下の事をお守り頂いた上で入室して頂きます。

�@　マスクの着用をお願いします。（お持ちで無い場合はこちらで用意します）

�A　アルコールに拠る手指の消毒をお願いします。
（アルコール消毒液は常備しています・手荒れ等で出来ない方は事前にお申し出ください）

事前に体温チェックや健康状態に留意して頂き健康不良の場合は予約を取り直して後日のご訪問をお願いします。

�B　長時間でのご滞在はなるべく避けてください。
（ご相談が複数有る場合は事前にまとめておいて郵送にて書面をお出しください・事前に調べる事が出来る為スムースに出来ます）

以上の事がお守り頂けない場合はご相談の時点でお断りする場合があります。
予約に関しては大体４週間前位であれば日程の調整は可能です。

当工房は住居兼用で有りプライベートな部分がかなり含まれてはおりますが、
ご了解頂ければと思います。

無理な面談要求は他のお客様のオーダータイムを無駄にしますので自分だけ良ければという方は見積り自体をお断りする事が有ります。

令和４年６月１日

マッハ模型店　閉店に関しての色々なお問い合わせについて

令和４年６月３０日をもってマッハ模型が閉店になるという事について関連したお問い合わせを次々に頂く事になりましたが、
内容は大体ですが次の様な物が大部分です。

１　塗料の販売に関して　マッハカラーを販売していないか

マッハカラーに関してはある程度の色は保有してはいる物の製作用なので販売は行っていません。
マッハカラーでの調色は供給が無くなったので以後の取り扱い不可となります。
マッハカラーのシンナーに関しては当方での取り扱いが有りますので直接取りに来られるという条件で有ればお分けする事は出来ます。（通販不可）
当方が調色している塗料はマッハカラーとは少しだけですが構成が異なっているので同じ様には使えません。（シンナーが少し違う）
調色による塗料の作成は従来通りオーダーにてお受けしています。

２　キサゲ刷毛等の工具の在庫はありますか？

キサゲ刷毛はマッハ模型内でしか製造されていないので、こちらはあくまで自分用として持っているに過ぎません。
この商品は刷毛のステンレス線の入手が難しくなっているのでもう出ないと思った方が良いと思います。

３　金属材料・素材やヤスリ等の工具の取り扱いは有るのか

金属素材に関しては販売出来るほどの量は持っていません。ヤスリ等の工具に関してはご要望が多い様でしたら
取り扱いは考えてみます。但し当方の取り扱いはバローベ・魚地球等の精密品が多く基本的に高価な物が多いです。

４　完成車・キット・パーツ類の取り扱いは有りますか？

一般的な店頭販売の商品に関しては最初から取り扱いをしていません。
但し製作をするに当たってのパーツは有る程度数量は確保しているのですが、一般販売出来る数量は有りません。

５　マッハクリニックみたいに修理はしてもらえるのか

リクエストベースでお受けはしていますが、一度見てみないと解らないので必ず有償での初見料は発生すると必ず伝えています。

６　その他

ちょっと、普通では信じられない案件までお聞きしています。
商品の保証をそちらで出来ないかとか、アフターサービスをやってくれないか等の普通ではやらない事も聞かれています。
当然ですがこれらは買った店舗が責任を負う物なので有償での対応しか出来ないと伝えています。

製作物に関しての訴訟問題

（Ｒ４／４／２０）

製作の契約をしておられた方が製作を突然キャンセルされて代金の支払いをしたくないと思われた様で
弁護士を通じて令和３年１１月１日付けで訴訟を提起されました。
当方にとっては元々の不払いが有るのに損害賠償提訴するという変な提訴になっているので、防御的な行動しています。
現在係争中のため詳しくはお伝え出来ませんが、こちらとしては不法な訴訟をされた場合はこちらも反撃行為は致しますので
よく考えて欲しいと思います。今回は弁護士も対応自体もおかしいのでその部分は裁判で争う予定です。
（少額訴訟で広島まで出てこない事を前提にして訴訟提起をしている様で完全になめてかかっている様に思われます）

この件に関しては今後別ページで詳細を載せてこの様な事が起きない様に注意喚起します。

極端なコストダウン要求に関して
（Ｒ２／１０／２０）

この頃極端なコストダウンを要求されてくる方が増えています。
大体は工作をするという事自体を忘れており、て基の価格が３０，０００円だったから全部まとめて５，０００円でパーツ代も込みにして欲しい
という内容が多い様に思います。（元の購入価格から算定して上限を決めています）
難しい工作＝高い・簡単な工作＝安いという図式が有るみたいですが、塗り替えをする場合でも上塗りで出来る場合はある程度は
コストを下げる要素は有りますが、一旦塗装を落としてからの再塗装は生地ボディの補正をしたりする事が有り手間が以外とかかっています。
また発売当時の色にして欲しい等の要求は調色の手間が有るのでコストアップ要因になります。
近年はパーツ・台車も入手困難になる物が多く価格も段々と高くなっています。

最近の例としてはＨＯ機関車前面のライト形状を変更したいという事ですが、形状を変える為に一度埋めてから再穴開け加工と後ろのライトケースの
作成もやり直さなければならないのに、ちょっとだけ広げるだけだから安いはずと決めつけて価格交渉をされました。
これも基の完成車輛の価格からいくらという事を言われていましたのでコストが釣り合わないという事でお断りしています。
（ＨＯブラス品をフル塗り替え等で１輛２〜３０００円以内という極端なコストダウンを言われる方が多くおられます）

また製作費の単価についても交渉をされて良く聞かれますが、（１時間当たりの単価３６００→１０００円）
自身の人件費以外にも工具代や塗料のシンナーやそれに付随する廃棄物処理料
機械類の保安費用や電気代等色々なコストがかかっています。
大きな工作機械は定期的な保守作業が機械命数（寿命）を大きく変えてしまう為に１週間に一度のグリスアップや２〜３ヶ月に一度の
ホーバーホールは欠かせない物となっています。
フライス盤はこれを怠ると削り出しのアクリル窓等が製作出来なくなります。
工具も頻繁に使用している為よく使うドリル刃は２ヶ月以内に消耗してしまいます。刃物類も頻繁に研いでいます。
ニッパーも同様で６ヶ月に１本程度で交換を余儀なくさせられています。
ヤスリも１本１０００円以上しますが１年以内には削りが悪くなり交換しています。
面相筆も同様です。工具や道具は一度買えば一生使えると思っている方がまだ沢山おられる様ですがいずれも消耗品です。

レイアウト製作費の改定について　予告
（Ｒ２／９／１）

レイアウト製作費は車輛製作の価格改定の時には項目の変更のみで作業料金の基本額は上げなかったのですが
令和３年４月１日より　１日当たりの作業料金を４０，０００円に改定させて頂きます。
これは作業料金に含んでいた軽度の材料費がこの間に大幅な値上げで吸収する事が困難となった為です。

今回のコロナ騒動では材料の入荷も一時滞り、ネジや接着材等の接合剤も入荷した時には半分の量になるなど
かなりの広範囲にわたって材料価格が上がってしまっています。
塗装用のシンナーも基礎溶剤の製造元の中国が生産数量が減って入手が難しくなっています。

電気料金の値下げについて（Ｈ２９／８／１）

関西電力は原子力発電所の一部が再稼働したため電気料金の値下げを申請しています。
平均で３％という事ですが元の値上げ幅からするとまだかなりの割高になっています。
ですので当工房はこの段階での工作料金の値下げは行いません。申し訳ありませんがご了承願います。

塗装方法について（Ｈ２９／７／２０）

Ｎゲージの塗装方法についてＪＮＭＡ会場で続けて数件の質問がありましたので当工房の見解をまとめておきます。
まず基本的に事からですが、塗装でスプレー缶を使う事はまず有りません。
当工房は極一部を除いてエアーブラシ塗装を基本としています。
これは設備を整えてしまえば塗料代を含めて大幅なコスト削減が出来るのと同時に遙かに自由度の高い塗装法を駆使出来るからです。
塗料についてはある程度の色は自己調色塗料でまかなっています。（特製品は全て自己調色品）
発色の良くない物については下地塗装をしてからの２段階塗装になる事があります。（名鉄・京急・阪急等の赤系塗料は特に）
最後のフィニッシュにクリアーの缶スプレーをしてほしいとかなり要望を言われますが、インレタ・デカールが溶ける確率が高い為実質的に受けていません。
逆にきれいな塗膜は反射して廻りの景色が映り込む位なので、クリアースプレーは塗装品質を必ず落としてしまいます。
なお銀系の塗装は剥がれやすい事が多いのでクリアー塗装を最後にしている場合が多いです。（但し反射光は少し鈍り色調は多少暗く出ます）
なお組み立て済みの物を塗装だけというオーダーも受けています。
この場合で組み立て部分に不具合があっても直さない場合はその不具合部分は塗装面にも現れてしまいます。（接着材はみ出し等）
オーダーされる車輌の状況に拠って価格は変動します。（ＨＯ車輌で錆だらけの場合は磨き直しをしないと塗膜が出来ず塗装自体出来ない）

まだ何でも１輛３０００円で出来るのかという事も質問されました。出来ないとお答えしています。
（基本製作代が３６００円になっていますし消費税は３％→８％になっていて平成１２年当時と状況が違うし１５年以上前の話です）
どうにかして安く出来ないかという事ですが、当方は質優先で価格優先になっていないとお答えしています。

価格の改定について（Ｈ２８／１／２０）

営業案内に価格改定の予告をさせて頂きましたのでこれについての原因等の説明を致します。
一番の原因は電気代の大幅なアップです。夏以降に約１０パーセントの値上げを関西電力がしたわけですが、
１Ｋｗ当たりの単価と基本料金の単価を引き上げて、現在は１Ｋｗ当たり２８．６円に設定されています。
近年の石油価格上昇をする前は１Ｋｗ当たり１７．９円でした。使用料金は基本料金＋使用料＋燃料調整費＋エコ発電対策費の合計になっています。
１月の燃料調整費はマイナスになりましたが、１１月まではプラスで４０００円程度、エコ発電対策費も同じ程度の加算が付いています。
ある程度電気を使う分はその使用量に於いて加算されている計算でこれを足した場合は大体ですがプラス４円程度の加算で３２．６円の実質料金です。
これが約１．８倍になっているという計算根拠です。関西電力は赤字の為、当分の間本格値下げをする事は無いと思われます。
（たとえ原発が再稼働しても５年分の赤字は１０年間程度かけて回収され、その後は廃炉処理費に回るので下げることがほぼ無いと思います）
新電力を現段階ですぐに切り替えるのはまだ時期尚早で４月から実際に６ヶ月程度経っていないと見極めは困難と思います。（現時点で節約は２パーセント程度）
次に材料費の大幅なアップで、金属材料もそうですが、エッチング部材が薬液の価格と処理費用の高騰で５〜６年前から上がりだしてこれも約２倍になっています。
当方で使用しているシリコンゴムはまだ価格は据え置きのままでレジン樹脂も同じです。こちらも以前の価格で行くと約２倍になっています。
材料部門で特にＨＯパーツの入手困難品が多くなり、手持ちの在庫を増やさない限りは車輌等の製作が出来ないという事が頻繁に発生していて
オーダーが入っても、キットが有っても作れないという状況がかなりの範囲で出ており、この部分の手持ちの在庫を増やすことで資金の圧迫を受けています。
平成２６年よりの消費税も価格が上がっている分全体のコストが増大していて収益率が極端に下がっており、このままだと確実に赤字になるのが必至の状況です。
開業当初の平成１２年と現在の２８年でこれだけ状況の変化が有りこの３年位で自己努力だけでは限界を超えている事がハッキリしたのが今回改定の理由です。

消費税の取り扱いについて（Ｈ２７／３／２０）

平成２９年４月１日より消費税が１０％になる予定ですが、当工房も現在引き受けているオーダー製作は８％ですが、待ち時間と工程の進捗状況にも拠りますが、
作品引き渡しが概ね平成２９年夏を超えるものについては消費税１０％のお願いをすることとなりそうです。
消費税の値上げは材料や電気等の全般に渉って支払う事になっていますので、材料価格や製作コスト全体の上昇は避けれないと判断しています。
平成２７年４月には電気代が１０％の値上げで元の価格の約１．８倍（燃料調整費も含む）になっており、基本工賃の見直しを検討中です。

追文（Ｈ２８／１／２０）
消費税の引き上げは平成２９年４月よりなので現在でも８パーセント計算をしています。
２９年の３月までに入金出来る分まではこれで対応しています。

消費税の取り扱いについて（Ｈ２６／４／１）

特製品につきましては在庫販売分は４／１より８パーセントの適用となります。

◎表示価格について（Ｈ１６・４／１）
税務署の通達により平成１６年４月１日より価格表示が総額支払い金額を明示するようにとなっています。
商品１個あたりの１円未満につきましては申し訳有りませんが四捨五入させて頂いています。
複数の商品の合計金額にかかる消費税額は表示価格より異なる場合がございます。

◎　　支払い方法はどうなっていますか（Ｈ１３・６／３１）２０年４月１日より

　　　原則として現金一括前払いですが、高額の場合は有る程度の分割をしています。但し最大でも３〜６回以内でお願い
　　　していますので２〜３年に渡るような長期のローン等はありません。
　　　またローン会社やカードに拠る等のお取り扱いも有りません。

（月２０００円の１５０回払いをして欲しいという要求まで有りました。当然無金利での話です→この方は５回目の支払いをせずに現在も逃亡中です）

平成２０年４月１日受付分より分割による支払い方法を当分の間停止致します。
現在ではこの方法を利用した人が途中で支払いをしなくなる事が５割を超えたため
自衛のためにやむを得ず行います。

なおこちらがお支払いをする物は基本的に当月中に現金払いが原則になっています。
パーツ等の代理購入やストックも先払いになっている場合が殆どで納期の加減に拠っては半年先に貰う事が結構有り資金負担は大きいものがおおいです。

作品の細密化加工は、よくやる加工の一つですが、あまりコスト関係が解っていないみたいなので一応書き出してみます。
まず材料費ですが、真鍮線が主な物ですが、これ以外に割りピンを良く使います。
この割りピンが最近エッチングの価格が上がってきて約２倍近くに上がった物も有ります。またすぐに入手出来ない物
（発売されてから数年は再販が無く市場にはほぼ無い物）を指定で使う様に言われる事も多々有ります。
材料も現在は入手出来る物と出来ない物の差がかなり出てきています。（０．１ミリ真鍮線は現在どこにも売っていない）
手間に関してはＮ・ＨＯもほぼ同じくらいの時間がかかり、例としてはパンタグラフ廻りは大体ですが１個のパンタの配管で８〜１０時間ほど
かかっていて複雑な物は２〜３日かかることも有ります。（ＨＯの１８３系の屋根上パイピングは４日かかっています）
現在これに対する工賃は最低でも１．５万円前後かかってしまうのですが、これを１台当たり３０００円以内という要求が最も多いので
発注の際に良くお考え頂ければと思います。

良くお伺いされる事案で過去に製作した物の実物を見たいという事を言われます。
特製品の場合は少し古い物まで製作見本として１個を置いている場合が多いので、当方の動ける範囲内でお見せする事はしています。
オーダー品の場合はほぼ手元には残りませんが、説明書の中に留意点等を書き加えた物を残しています。
ごく希にですが試作品を作っていてそれが残っている場合も有ります。
見たいので宅急便で送って欲しいと言われる方がおられるのですが工房の初期の段階でピノチオキットの組み立て加工品を２個
そのまま盗られた経験も有り（すぐにヤフーで売られていたらしい）貸し出しについてはお断りしています。
特製品を販売させて頂いているジョーシン本店についてはディオラマを含めて無償貸し出しとなっています。

最近この質問を頂くようになってきました。きっかけは運転中に煙が出て動かなくなったので不良品として返品したいという事です。
状況を聞くと走らせて直ぐ壊れたとの事で運転時間や連続走行時間を聞いてみたところあまりはっきりせずパワーパックの種類を
聞いたりしてどこが原因かを調べて見ました。取りあえず着払い返送して貰って動力を分解した所、大量の埃とモーターからは
はっきりと解る黒粉が出てきてギアの各部分は詰まっていて車輪はメッキが完全に剥がれて真鍮の地肌も削れている状態でした。
何のことは無い、一日連続で数時間運転してメンテナンスを行った形跡が無く最終的にモーターが死んでしまったのです。
それで結果を紙面にして出てきた大量の埃となめてしまったギアを写真に撮って送り返しました所そのまま無言となりました。
当方の見解をここで述べるとＮゲージ・ＨＯゲージを問わず連続走行は出来るだけ１回に付き３０分以内にする。
（待避線等に違う列車を用意しておいて交換してあげる等の工夫が必要です）
３日以上連続で走らせて走行時間が計１５時間を超えたらメンテナンスをしてあげる。（オイルを注すだけではだめです）
車輪のメッキが禿げてきたら車輪を交換してやる、また車輪踏面は掃除をしてウンコが付かない様にする。
レール側も走行前に掃除をして出来るだけ埃が付かない環境を作っておく、使用後も拭き取り等をしておくという事です。
それと現在ではパワーパックの電源が高周波レギュレーター回路になっており脈流で点灯回路焼損が良くありますので
このあたりで動力の傷みが比較的早く出るという傾向も有ります。
常点灯のつもりでこのボリュームつまみを上げておくと焼損傾向がかなりの確率でハッキリと出てしまいます。
出来る方で有ればモーターのブラシ掃除はかなり有効でローター部分の摩耗を有る程度まで防げます。
出力が低くなってきたらこまめに見てあげてください。当方はまだ８０年代の機関車が現役です。
（最古は７０年代のトミックスＥＦ８１−３００初回品とＤＤ５１−７５６初期品でまだスロー走行が出来ます・パーツは何回か交換しています）

この１ヶ月前後ですが、１輌３０００円で何でも塗装完成させるのかという問い合わせが立て続けに数件有りました。
多分どこかの掲示版で何らかの書き込みが有ってのこととは思いますが古く平成１３年（開業後しばらく）にやはり同じ問い合わせが
有ってＦＡＱ集を書くきっかけを作っていたので平成２２年の夏に当たりもう一度再掲します。元の文面は下の方に有ります。
平成２６年４月より消費税アップに伴い価格改定しています。

　　　基本的に手間がかかるものほど高くなってゆきます。（改造やディティールアップするほど高くなる）
　　　　　　逆にＧＭの客車４輌を青１５号に塗って組み上げるだけなら１輌当たり３０００円で出来てしまいます。
（たぶんこの文面を読み違えていると思います・この場合では無改造でパテ埋めや細部塗装をしない）
　　　電車は先頭車よりも中間車の方が安くなる傾向もあります。（塗り分けラインが変わる事が多いため）
　　　両数が有る程度まとまってくると（大体７両以上）塗装などで有る程度の時間短縮は計れます。
      （かといっていきなり値段が半額になったりすることは有りません。標準的には５〜２０％程度です。）　　

ＮゲージＧＭキット素組のだいたい（おおよそ）の製作価格
（税別表記にしました）

　　　私鉄　４輌編成　未塗装　　　　　１８０００円〜３６０００円　
　　私鉄　４輌編成　塗装済み　　　　９０００円〜１５０００円（多少の修正等を含みます・大幅な加工は別途です）
　　　　国鉄・私鉄　４両編成　未塗装　　　　１２０００円〜３６０００円　　

Ｎゲージ真鍮製コンバージョンキット素組（無改造組み立て品）のだいたいの価格

　　　客車　コンバージョンキット（側板交換タイプ）　　　１２０００円〜３６０００円
　　　客車　フルキット（例・キングスホビー展望車など）　２４０００円〜５００００円
　　　電車　コンバージョンキット（側板交換タイプ）　　　１２０００円〜４５０００円
　　　電車　フルキット　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２７０００円〜５００００円

１／１５０バスコレクションのの塗り替えのだいたいの平均価格

塗り分け法にも拠りますが大体９０００円〜２１０００円くらいが多い価格帯です。（社名等のインレタ作成費は含まず）

ＨＯゲージフジモデルキット素組（床下機器製作を含まず）のだいたい（おおよそ）の製作価格

標準加工内容
車体のプレスバリを完全に削除と屋根カーブと前面部の接合の修正作業と歪み取り
屋根上機器と屋根色と別塗装・車体内面側の塗装

旧型客車　４３系　６００００円〜　３２〜３５系　　７００００円〜　（製作する車種に拠って変化します）　

新型客車　１０系寝台車　６００００円〜（製作する車種に拠って変化します）　

気動車　６００００円〜（製作する車種に拠って変化します。１０系気動車の方がやや高くなる傾向）　

客車キットはフジモデル系よりは谷川製キットの方が高くなる傾向がハッキリしています。

ＨＯゲージの床下機器製作

こちらは客車の方がパーツをより多く使用することが多いので、その分の手間とパーツ代がかかります。
気動車はイレギュラーな物が無ければ比較的安価に済む場合が多いですが、耐雪カバー等を自作したりすると高くなってしまいます。
またパワートラック装備はそれほどの問題は起きませんが、ＭＰギアー加工は床板の加工や車高調整に手間が懸かります。

お問い合わせとしてよくＨＯ車輌の塗装の見積もり依頼を頂きますが、当方の塗装のやり方についてご理解頂けていない様ですので
この際どのようなやり方で塗装をするのかという基本的な方法について述べたいと思います。

まず車輌に錆・腐食が観られる場合は車輌自体の磨き出しをキサゲ刷毛で行います。
ハンダ付けの劣化や外れもこの時点で修正致します。また車体の凹みは叩き出しを行って有る程度の修復を行い
その上にハンダ盛りや塗装前のパテ盛り修正を加える様にしています。（出来ない物も有ります）
この作業は塗装前の下地作成作業で有り丁寧にしておくと塗装の載り具合や平滑感等の質感が根本的に違います。

塗装そのものはまずプライマーを全体に吹き付けて１晩程置いておきます。
最終確認の時に荒れている部分が有れば１０００〜１５００番のサンドペーパーで修正してもう一度プライマーを薄くかけておきます。
その次に基本の下地塗料を吹き付けてやりますが、上に載せる塗料に拠ってここで色を変えています。またパテ処理をする場合は
この下地塗料にタルク粉末を混ぜてサーフェイサーとして使う場合も有ります。色はなるべく透けない事が条件です。
上に載せる基本色は有る一定の法則で下地色が決まります。
（赤＝ピンク・黄色＝白・パテ処理＝グレーは絶対的に必要で、その他は室内色を塗る場合が多いです。）
この段階で有る程度厚みの有る完全光沢塗装をしてしまいます。（鏡面塗りで廻りの物が完全に写る状態）
その後に完成塗料を吹き付けますが、ここでニュアンスを付けて少し光沢を落としたり、落ち着いた感じに仕上げます。
細部は全て筆塗りに拠って行いますので多少の個体差はここで有る程度は付いてしまいます。

従って普通にサンポール等の酸洗い→プライマー吹き→いきなり本塗装　よりはかなり手間と時間をかけてしていますので、
（約３倍以上で下地処理の部分が圧倒的に違います。）塗装品位は各段に良くなっているのがお解り頂けると思います。
かなり面倒くさい工法ですがかなりきれいに出来る事が利点なので当方では標準としています。
在来法での塗装をご希望の場合はその旨をお申し出頂ければさせて頂いております。（見積もり額が違うので）

去年の小型電機の一件からＤＣＣデコーダー搭載についてのお問い合わせが多くなってきました。
ＨＯの場合はほぼどの車輌でも搭載可能になります。但しどのデコーダーでも最低２系統の内でヘッドライト・テールライトに使える
のは１系統でもう一方は必ずモーター出力を前提としていますのでＴ車搭載の場合はモーター分の抵抗を付ける必要が有ります。
搭載場所は屋根裏やトイレ部分に仕込む等の工夫が必要になります。
なお当方では独自にコネクター配線を標準にしています。これだとメンテナンスの時に楽に作業を行える利点が有ります。
Ｎゲージの場合でもどの車輌でも基本的に搭載可能ですが、回路切断を行う等の改造が絶対的に必要です。

当方でもトミックス製ＤＴ１３動力ユニットの在庫があと僅かになりましたので今後の供給方法についての対策です。
基本的にこの系統の動力は無くなっていく方向に有り現行品の場合は入手困難品となっています。
当分の間は動力台車の供給までは止まっていないので動力台車＋別のユニットという組み合わせを当面の間します。
モーターカバーについては現在製作中です。それに拠って外観上は同一ですが調達コストが今までとは違うので
価格変更を行わざるを得ないと考えています。（今まではＴＮカプラー・パーツの付け足しやカットをして４０００円として計算）
鉄道コレクション動力は現時点でも常用品として使う予定はありません。
但しどういった改良で使用出来る範囲になるかは研究中です。
大体ですが解ってきた点は重心が高いのと重量不足に拠る空転が主な原因と考えています。
重量的には２０メートル級の場合鉄コレ動力は全重約５０グラムで通常のトミックスユニットの６５グラムからすれば
少し軽いという感覚が有ります。空転は起動時点より電圧が有る程度かかっている状態の方が起こしやすい傾向があり
特に上りカーブで良く起きると感じています。（加重抜けに拠る物で実車と同じ作動作用です）
平坦線での起動はほぼ同じ電圧で作動してそれなりの牽引力は有りますが電圧可動域は少し狭いと感じています。
なお鉄道コレクションと新型のトミックス動力のモーターは基本的に同じモーター（Ｍ−９）を使っています。

ＨＯゲージにつきましては、Ｎゲージから転入されてきた方で牽引能力についてかなりの質問をされます。
今までこのゲージをされてきた方にとっては常識ですが、ここで再掲示しておきます。
真鍮製品の場合ではＭＰギアー＋ＥＬ２２モーターで自車を含めて最大で４輌までです。
パワートラックは１台車に付き自車を含めて２輌以内でダブルトラックで３輌以内が標準です。
依頼の中にはブラス製電車用ＭＰギアー１モーターで最低１０輌の牽引を要求されたりかなり無茶な事を言われる方がおられ、
出来ないと言うことは技術的未熟でプロとしての資格がないとまで言われております。
モーターの換装も無し・おもりも全く搭載させず内装も全部装備で床上へのモーターの突出を一切認めないと言うことでしたが、
現在の市販品を使う上では限界を完全に超えた要求ですので、この様な件ではなるべくトラブルとならないようにしたい物です。
当然この様な無茶なオーダーリングはお断りしました。

Ｎゲージの鉄道コレクション動力について（Ｈ２１／３／２０）

旧型国電のトミックス製動力ユニットが無くなりましたので、鉄道コレクション動力を試しておりましたが、
現在の所この動力を使用する事は限定的になると考えています。理由は牽引力が低く空転しやすい特性を持っており
勾配が有る所を走らせた場合はかなりしんどそうな走りをします。少し腰振り状態も見られますので現時点では１７メートルの
限定的な動力としては使っていくと思いますが、２０メートル級は別の何らかの方法を選定中です。
おもりを追加すればいいという単純には解決は出来ないので（重心が上がりすぎてＳカーブでこける）現在はこう考えています。
旧型国電は場合２０メートル動力は自車を含めて連結は３両以内に限定する必要は有ると思います。

ＨＯゲージの修理・メンテナンス加工について（Ｈ２１／１／２０）

千林のきりん堂様よりご質問を頂きました。
動力の修理・メンテナンスについてですが、現時点で合間の時間で行っているため不定期の納期でお受けしています。
その際の工賃や交換パーツは各車両ごとに状況が違いますので、必ず一度拝見させて頂いてから決定しています。
多くはオイルの劣化固着による駆動ロスで動かないという場合で（フリクションロスと言います）
洗浄・ブラッシングをすればほぼ元に戻る場合が多いです。

このところですがよくお問い合わせで真鍮に拠る１個のみの製作をご相談頂く事が有ります。
この中で車体はプレス加工・真鍮ロストパーツ・車輪削り出しのメッキ加工＋スポーク削り出し等のオーダーリングで
組み立て完成までで５万円以内で１ヶ月以内に完成製作納品してほしいと言う事でした。

コスト意識と制作時間の意識が全く無い様なので実際にどんなものかをだいたいですが並べてみようと思います。
真鍮板の材料費はロールで買えば安いのですが今回は１輌のみという事でＡ２版位と仮定して数千円
まず車体のプレス打ち抜き加工ですが、プレス金型の材料費だけで数万円かかります。
（鉄の塊から削り出し加工・重量２００キロくらいでプレス機械に合わせた加工が必要です。
ちなみにハンドプレスは推力が足りないので使用出来ない・打ち抜き自体は外注加工してもらいます当然最低１０万位必要）
プレス打ち抜きの後にバリ取りを行います。作業時間は３０分位から
続いて車体の曲げ加工はローラー＋折り曲げ機で行います。作業時間として２時間くらいです。
ロストパーツはまず原型１個に数十時間を費やします。いくつか有ればそれの何倍かの時間が必要
原型を型取りするシリコン型作成に材料費数千円・流し込むロウが数千円
型取りした２次原型をツリー状にして生産型を作成して材料費に数万円
型に流し込む真鍮材料が数千円・加圧成型なので外注費として数万円
ここまでで車体の基本的な骨組みが出来上がりますがここから組み立て完成させるのに市販パーツ使用で１〜２万円
合計でどうしても最低数十万円の材料費と数ヶ月の時間が必要な事がお解り頂けると思います。
その他には試作費用と仮組立や設計が合っているか等の確認作業時間は含まれていません。
この場合数ヶ月の工賃をゼロとしても完全な赤字は明白です。
基本的に量産用の技術を使って１個だけ製作するのはかなりの無駄が発生する事が判ります。

１個／輌のみという場合は当方ではペーパー工作の応用で車体等を製作する方法を取っています。
（真鍮やプラ板等を基本材料として使います）

１７メートル級　旧型国電の加工について（Ｈ２０・８／２０）

１７メートル級のＴＮカプラーと動力車について最近良くご相談を頂く様になっておりますので、誤解の無い様に説明をしたいと思います。
まず動力関係ですが、現在使える動力はＧＭと鉄道コレクションのものが使えますがこの２つの動力共にそのままで
ＴＮカプラーをそのまま取り付ける事はほぼ不可能です。これは台車と車端までの距離に余裕が無く
確実に台車に接触して台車の首振りが出来ない事が大きな理由になります。（少し無理をすれば出来ますという事）
加工をして取り付け出来る方法は有るのですが、カプラーのバネを取り去って復元力を無くすという方法が一般的ですが、取り付け
強度に問題が残り長編成の牽引には耐えられません。（最も鉄コレ動力自体に大きな牽引力は有りません）
トレーラー車のＴＮカプラー取り付けも理由は同様ですが、床板を加工して（床板全長の短縮加工）ＴＮカプラーの取り付けスペースを
取って台車に干渉しない様にすれば取りあえずは形にはなります。但し重り等は別の搭載法をしたりと工夫が必要です。

特製品の修理等について（Ｈ１９・１０／１）

最近特製品・組立加工品などの修理依頼が増えてきました。
修理品については、車輌製作等の合間に行っているため、出来るだけ早くお返ししてはおりますが現実問題として納期の確実な
お約束が出来ません。特に早くしてほしいと言われる場合で今日発送したから２〜３日中に返送して欲しいと言う要望が有りますが
現時点ではほぼ不可能に近いのが現状です。当工房にいきなり持ち込みをされて今すぐやってくれというのも出来ません。
修理依頼として多いのはパーツ紛失・塗装剥がれが圧倒的で簡単な物に関しては
特に修理代金を頂いておりません。但し工房までの送料と返送の送料をご負担頂いております。
パーツ等で代替を要求される分（旧国のＨＲが取れて無くなった等）につきましては実費を頂いております。

バスモデルの製作（Ｈ１９・９／２０）

ここのところバスモデル（トミーテックのバスコレ）の製作を依頼される様になってきました。
此処で一番多い依頼は別のバス会社の物をという事ですが、製作価格を３６０円で出して欲しいという依頼です。（種バス込み）
当工房では残念ですがこの様な注文はお断りせざるを得ません。
理由は当然コストが全く合わないと言うことなのですが、説明しても理解されない方がたまにいらっしゃいます。
バスコレの場合は現塗装を落としてから再塗装という工程になるのでこの部分だけでも６０００円前後頂いています。
細かい線などは別途にインレタ等を作成していますので非常に繊細な半面、易損品となっています。
製作過程につきましてはバス製作のページに記載させていただいております。

マイクロエースの製品について（Ｈ１９・７／２０）

実は始めてマイクロエースの製品を加工させて頂くという経験をしました。
結論から言うとマイクロエース製品については基本的に加工ベース車とはなりにくい要素を必ず持っている様です。
特に機関車は窓パーツが全部接着で外すことすら不可能という事が普通の様です。
従いまして他の２社に比べるとどうしてもコスト高になる傾向が出ています。
車番のインレタについても電車等は問題は少ないのですが、機関車の場合は特に小さく作らないと合わないという事が解っています。

レジン製幌枠の疑問（Ｈ１８・８／２１）

レジン製幌枠の作成についてなぜ１個につき５時間もかかるのかというご質問を頂いております。（誇張ではないか？）
基本的にレジン製品を成型する場合にはレジン溶液とゴム型の両方を４０℃以上に加熱する事が安定した成型品を作る上で
絶対的に必要で、まず型の予熱時間に約１時間を使用し成型そのものは５分程度ですが、その後に加熱処理してレジンを安定させる
為に２〜３時間ゴム型ごと加熱します。それから脱型しますが、その間に型が冷えてしまうので再びゴム型を加熱します。
この繰り返しで作業をしていくので１工程で５時間程度の時間がかかってしまうと言うわけです。
当然外気温に拠ってかなりの時間差異は出ます。レジンは基本的に夏場の成型に向いています。

最近レジン製品の間違った印象でレジン製品は信用出来ないという事をお聞き致します。
今回はこのことについて専門的な立場からどういったものかを解説致します。
詳しいことはこちらのページで解説しています。

発送料についての改訂（Ｈ１７／１１／１）

レジンパーツ・インレタ等の製品送付に関してはヤマト運輸のメール便での配送を開始しました。
但しこちらについては、受け取り確認が出来ないので紛失保証は出来ませんので悪しからずお願いします。

ごく自然な質問　失敗はしないのか？（Ｈ１７・３／２０）

実のところ、失敗は良くあります。但し失敗の後のフォローやなぜ失敗したのかという原因を追求の上で
次回よりはほぼ無くなっているのが現状です。同じ失敗を何度も繰り返さないのがプロとしての仕事と思います。

納期について（Ｈ１７・３／１）

納期について長すぎるというご批判を良く頂きます。今回はこの点について誤解の無いようにしたいと思います。
まず製作そのものについては掛　通勝　が全てを製作しておりましてオーダー品を外注に出している等の工作は現在
のところ全く行っていないので、１ヶ月で製作出来る絶対数が決まってしまっているのが主たる原因です。
優秀な外注員がいれば有る程度解決出来るとは思いますが、現在養成中です。
なるべくは６ヶ月以内でお渡ししたいのが現在の目標です。

得意とするジャンルは？（Ｈ１７・１／１）

個人的な好みから言えば昭和３０年頃から５０年後半のいわゆる国鉄末期がやはり青春時代だったので
特に思い入れが深くなっています。逆に資料が余り揃っていないのは中小私鉄の電車・気動車が有ります。
現代最新車輌については機構や仕組みを有る程度は勉強していますので完璧ではないものの
制作面での心配はほぼ無いと思います。

フルスクラッチ製作品について（Ｈ１６・１０／２４）

フルスクラッチ品についてなぜ高いのかという質問が有りましたので回答致します。
Ｎ・ＨＯゲージどちらも共通ですがまず、実車がどんなものかという事を調べる必要が有ります。
それを元にどれくらいの手間のかかるものかを考えるわけですが、
調査・基礎方針決定で２〜３日、簡単に片づく物ではありません。
次に素材にどんなものを使って造るかを考えます。ＨＯゲージの方はここで真鍮のプレス成形とロストワックス鋳造を強く
推されますが価格的に見てプレス成形は量産品にはとても良いのですが
１〜２個だけをするには価格的には全く釣り合う物では無いと言うことを断言致します。
工作の手間は基本的には手作業中心として考えているので、機械でやったらすぐ出来るじゃないかと言う
ご指摘に対してはフルスクラッチ品には全く適用外となります。（工作をされる方は良くご存じと思います）
製作には基本的に数ヶ月はかかってしまうので（数日で出来ることはまず無い）それだけの手間賃を頂いております。
実際価格としてはＨＯゲージ　１両の製作で５０万位・Ｎゲージでも１編成で１５万以上はしてしまいます。
しかし、出来上がった物についてはある意味工芸品になっている事は保証出来ると思います。

商品の送料に関して（Ｈ１６・９／１９）

商品の送料に関して質問が有りましたのでお知らせ致します。
ゆうパックとＥＸＰＡＣＫ５００の取り扱いについてですが、現在のところ取り扱う意思を持っていません。
これは基本が局持ち込みになるので時間的に難しいのが大きな理由になります。
局持ち込みで午後５時は時間的余裕が全くなく（銀行の入金確認は午後３時以降です）集荷の場合でも３時となるのでどうしても
１日以上の遅れが生じてしまうからです。
定形外郵便の場合は以前に紛失事故が数件有って製作物が届かない・こちらも種車が届かない等の解決出来ない問題が発生
したために（補償が出来なくなり代品要求されても困ってしまう）初年度以降の取り扱いはしないことにしています。
送料が安くなるのは魅力ですがその分危険も有ると言うことでご理解を頂きたいと思います。

◎模型製作に於けるコンセプト（Ｈ１５・１１／２０）
当店としての模型製作に対するコンセプトは要約すると次の様になります。
まずどちらかと言えば資料等を参考にして手間をかけてしっかり作り込むものを多く手がけています。
多くの工作の場合で車輌工作に於いては初心者〜中級者の方には製作不可能と思える物、
上級者の方に於いても塗装の質感など並べて比べればなるほどと思わせる工作を得意としています。
従いまして価格としては他店よりかなり高くなることも有るのでとにかく安く製作してほしいという
依頼に対しては値段・予算的に合わない事が良くあります。
資料についてはだいたいのものは揃えておりますが、（完璧では有りません）
特定車輌については細部不明点があるものについては依頼者からの資料を求めております。
逆を言えば資料が揃っていればより完成度の高いモデルが作成できるということです。

また、完璧、完全無欠な物・１００パーセント以上のノーミスの物を作って欲しいという依頼が有りますが
これは人間が作っている以上こういった物を製作することも絶対不可能で有りますのでご理解を頂きたいと思います。
完全無欠・完璧を求めるお客様に対しては出来るだけの事をしているつもりですが
この場合に於いてのクレームは出されても対応出来ません。
但し、工作レベルについては年々少しずつですが向上はしております。

◎　　模型の製作は実際にどれくらいするのか（Ｈ１３・８／２０）
　　　個々の作品においては実際に請求した金額を掲示しているものもあります。
　　　それ以外については作る内容によって変動はしますが基本的に手間がかかるものほど高くなってゆきます。
　　　例えば、塗装で何回もマスキングをしてたくさんの色を重ねたり、極細い線をたくさん着色する
      （例として、しなの鉄道の１１５系の白の細い線０．１ミリ×４本を全てマスキング表現するなど）は当然高額になります。
　　　逆にＧＭの客車４輌を青１５号に塗って組み上げるだけなら１輌当たり３０００円で出来てしまいます。
　　　電車は先頭車よりも中間車の方が安くなる傾向もあります。（塗り分けラインが変わるため）
　　　両数が有る程度まとまってくると（大体７両以上）塗装などで有る程度の時間短縮は計れます。
      （かといっていきなり値段が半額になったりすることは有りません。標準的には５〜２０％程度です。）
　　　市販されているパーツ類は別途支給が原則ですがある程度はストックしておりますのでこれらの物については
　　　こちらの在庫品を使用します。但し限定品は在庫していません。

ＮゲージＧＭキット素組のだいたい（おおよそ）の製作価格

　　　私鉄　４輌編成　未塗装　　　　　１８９００円〜３７８００円　
　　私鉄　４輌編成　塗装済み　　　　９４５０円〜１５７５０円（修正等を含みます）
　　　　国鉄・私鉄　４両編成　未塗装　　　　１２６００円〜３７８００円　　

Ｎゲージ真鍮製コンバージョンキット素組のだいたいの価格

　　　客車　コンバージョンキット（側板交換タイプ）　　　　９４５０円〜３１５００円
　　　客車　フルキット（例・キングスホビー展望車など）　２１０００円〜４７２５０円
　　　電車　コンバージョンキット（側板交換タイプ）　　　１２６００円〜４２０００円
　　　電車　フルキット　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２５２００円〜くらいから

Ｎゲージ真鍮製コンバージョンキット素組＋細密加工
（屋根廻りパイピング・床下機器適正化・前面はめ込みガラス・手摺り加工）

例　旧型国電　クハ６８４０１　３７８００円〜　クモハ３２００２　４７２５０円〜

Ｎゲージ改造加工（切り接ぎ）＋細密加工

４８５・３８１系先頭車切り接ぎ（ディティールアップ加工含む）　　　クロ４８１・クロ３８０・クモハ３８０　４５０００円〜

キット組立品の内装の製作について

現在、注文として多くなってきているのがキット組立＋内装の製作です。
この場合内装の製作はスクラッチ品となってしまうため多少の金額がかかってしまいます。
インテリア等のパーツはほとんどの場合はこちらで用意致しておりますので料金の中に含んでいます。

例　　　　　サハ１６４　内装部スクラッチ製作　　１５７５０円（車販室の工作がスクラッチ品）
　　　　　　　旧型国電セミクロスシート３扉車　　９４５０円（運転室・トイレの設置も含む）
但し単発製作での価格

なお　インテリアパーツのみの分売は基本的に行っておりませんがＪＮＭＡフェスティバル時のみ行うときがあります。

塗料の指定について（Ｈ１６・１／２０）

車輌の製作で特に指定が無い限りＮゲージ作品はＧＭの塗料をＨＯゲージ作品はマッハ模型の塗料を使用致します。
このなかに無い色については代用もしくは調色にて対応することになります。
調色の場合は別途料金を頂きます。調色料金は１色に付き１０５０円からとなっています。
当方でスタンダードで調色している塗料は別途料金は不要です。

フルスクラッチ作品について（Ｈ１３・８／３１）

　　フルスクラッチ作品に付きましては、形式図面や写真などの資料の提出をお願いしています。
　　現存車輌に於いては実車取材を行います。（製作イメージを作っていくのに必要）　　
製作期間は最低でも６ヶ月を頂いております。
　　製作金額については個別に決定しておりますがかなりの高額になる場合が多いのが現状です。

◎　　どれくらいものまで製作が可能か（Ｈ１４・７／２０）

　　　製作が可能な範囲としては、殆ど全ての範囲をカバーしてはいますが、実際的にはコストの問題が関わってくる
　　　ので真鍮のプレス加工品の新規製作やプラスチックのインジェクション成型は行っていません。
（プレス型製作は最低でも数十万円・インジェクション型は最低２００万程度はかかります）
　　　但しこれらの原型の製作は承っています。
　　　通常は極小ロット（５０個未満）での製作は、原型製作→シリコンゴム型取り→レジン成型品製作が一般的になります。
ボディや屋根板、床板はＡＢＳ相当の樹脂での成型が可能です。
　　　鉄道模型の製作スケールはＮゲージとＨＯゲージの各縮尺サイズ及び１２、１３�_ゲージの鉄道模型です。

◎　　鉄道以外の製作は出来ますか。

　　　はい、出来ます。その他のものは、自動車（Ｆ−１・ラジコンも可）戦車・ミリタリー物、航空機、船舶
　　　など殆どの物で製作可能です。
　　　ある程度の資料もこちらでは揃っていますので、完全とまでは行きませんがより細密な模型造りはできると考えています。

◎　　簡単な改造や加工・修理は出来ますか。　　　

　　　はい、出来ます。例えば、車番インレタを張り付けたり、別売や付属パーツの取り付け、動力車の調整・加工
　　　メンテナンスもしています。
　　　その他では、インレタの作成や車輌の修理・根本的なレストアもしています。

◎　　　塗装のみとか、組み立てのみなどの部分的な製作はできますか

　　　塗装のみ・組立のみの受注も行っております。
　　　レストアについては基本的には可能ですが修正不可能なモデルを完全にやり直す等のことは
　　　お受け出来かねる場合が有ります。
　　　この場合のみ非常に製作金額が高額になることが多いので経済的にやらないほうがマシという事が多いためです。
　　　塗装のみの場合でも塗装下地にあまりにも問題が多すぎる物はお引き受けしない場合が有ります。
　　　真鍮キット等の生地製作のみは現実にお受けしています。

◎クレーム処理に関して（Ｈ１５・１１／２０）
運送中の事故に拠る一部破損について修理可能の物はお時間を頂いておりますが全て当社負担でしています。
全損品に於いては代品が用意出来る物は再製作・用意できない物はキット代を含めて全額返金致します。
出来るだけ誠意ある対応で望んでいますが、自分の不注意等で破損された場合でクレーム処理をしろという要求が
しばしば見られます。これらは実費を頂いて修理・再加工をしています。

◎　　　レイアウト製作はどこまでできますか。

　　　設計から実際に製作して完成するまで全て可能です。
日本型・アメリカ・ヨーロッパ型のどの風景でも製作出来ます。
こちらで製作出来る１枚の大きさの制限は９００×１８００�_でこれらをつなぎ合わせてさらに大きいものにすることも可能です。
　　　ストラクチャー・建物類も合わせて製作致します。
建物の内装も製作できますのでとことん製作すればミニチュア版
　　　のドールハウスみたいなものにまで仕上げることが可能です。
また電動のギミック等の凝った製作も行います。
電気的な工作は通常のコントロールからコンピューター制御のＡＴＳシステムまでカバーしています。
ＡＴＳシステムについては個々のレイアウトの設定によってプログラムが変わります。

完成までのご注文はレイアウトの運搬と設置も行います。但し実費でのご負担を申し受けます。

現在の所最大の大きさは８メートル×６メートルの大きさの物を製作しています。

◎実際のレイアウト製作の価格は？

６００�_×９００�_程度でレール代別で６３０００円位からでこの中に台枠とある程度の材料費を含みます。

◎レイアウトのメンテナンスについて（Ｈ１５・１１／２０）
レイアウトのメンテナンスは故障状況に拠り電話対応・出張整備で対応致します。
出張メンテは当社で製作したものは寿命が尽きた物と判断されたものを除き当社が存続している限り致します。
料金は出張が発生したときには頂きますがそれ以外の電話等でのアドバイスについては無料です。

◎レイアウト・ディオラマの完成品の販売は？（Ｈ１９・７／１）

レイアウト・ディオラマに関しては完成品としての即売は原則行っていません。
これは定型にした場合はコストダウンを目的として行うことが多いのですが、コストダウンの為には最低でも１０台程度
同じ物を作る必要が有ります。また在庫を置くスペースに限りが有るので大型な物を作ることが難しいという面も有ります。
もう一つの理由として定型にしても”此処は変えて欲しい”という要求が必ず有るのですが、各人に拠ってこの要求がまちまち
で定型だとこの部分の要求実現が難しいのが実情です。
オーダー製作と言えどもコスト上の制約は必ずついて回りますが、
出来るだけ要求を満たしてコスト範囲内で実現させるかが製作上のポイントと言えます。
（かと言って過剰・詰め込み要求は最初から出来ないとほぼ全ての人には言っています。
取捨選択の提案を必ずと言って良いほどしています。詰め込みすぎると製作物そのものが矮小になってしまうのです）
ですので今のところ定型を作っていこうという意思は持っていません。

その他の質問

◎誹謗・中傷等に対しての対応について

インターネット上や口コミでの流言に関しては原則無視の立場で望んでおりますが、実害が発生した場合に於いては
発信元を特定して警告しています。警告を無視してさらに続けた場合は当ホームページでの公表や民事提訴、刑事告訴
を検討する場合が有ります。当ホームページでの公表は過去に１件ございます。
警告に関しては過去に、発信元に対してデーター類を送付した上での通告処理を行っています。
初年度には口コミに拠る中傷が有りましたので警告の上で逆流させて発信者はその地方の模型店全て出入り禁止となりました。
現在かなり情報源を遡れる状態になっていますのでこの様な事は行われない様にした方が良いと思います。
（専守防御戦闘的な行為は致しますが、予防戦闘や先制攻撃的な事柄は性格上好きでは有りません）
当然ですが当方からこの様なつまらない事は一切行っておりません。

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