客車の特製完成品
客車の特製品は特に他車と編成を組むに当たって色調に違和感の無い様に極力努力を払って製作されています。

製品ランクの目安

製作の加工度合いに拠って組み立て品〜コレクション品までの格付けをしており概ねですが
各ランク共に下表にこれくらい程度の加工を基準としているという目安を表示しています。

塗装色と塗装表現はランクに関わらず同じ仕様で素組キットでも
パーティングライン消しの継ぎ目消し等は標準加工でしております。
従ってコレクション品と組立品を編成で組んでも大きな違和感は発生しない様に心がけています。

最新更新日　令和４年６月２０日

令和４年作品

オロ３６　ブドウ１号　青帯（戦前・戦後）

前回オロ３６はブドウ２号　緑帯として製作していました。
今回作はブドウ１号で戦前の青帯２等車と戦後の浅黄色の青帯２等車の作り分けをしました。
オロ３６の場合戦前での使用は基本特急車用として作られた為、最初は富士のスロ３４を置き換える予定だったのが
窓が大きすぎて開けにくいという苦情が多数出た為富士に使われたオロ・オロフは鴎へ転用されて残りは１７・１８列車（名士列車）に使われています。
（スロ３４の製作数は１０輛でオロ３６の初期製作数も１０輛）
その後に増備された車輛は下関行の急行７・８レ・常磐線急行２０１・２０２列車等に使用記録が有ります。（両列車共に１等寝台車の設定があります）
戦後は多くが接収対象となっていて解除で帰ってきたのは２７年以降となります。整備後に復帰してブドウ１号の浅黄色の青帯となりました。

価格＝税込み　２６４００円

オロフ３３　ブドウ１号　青帯

こちらは戦後蒼帯車（浅黄色）のみの設定となっています。
この車輌は５輛しか製造されなかったので戦前は鴎用みたいな運用になっていて、（給仕室が有る為）戦後に４のみが接収されています。
戦後の特急　平和に組み込まれてスロ６０等の特ロ出現以降は急行用として大和の運用が有名です。
模型的にはテールライトの点灯加工はしていません。ナンバーは向日町所属の３としています。

価格＝税込み　３０８００円

マロネ４９（マイネ３８）冷房車　ブドウ１号

今回製作分の目玉で冷房車（１・４・５）の戦後白帯１等車時代と昭和３０年以降の青帯時代の２種類設定となっています。
昭和４年にマイネ３７１３０として５輛製作されており特別室を持つ室内構造を持っています。（特別室１・２人用３室・４人用２室）
連合軍に接収された際に３輛が冷房改造されて２輛（４・５）は東京→博多間のアライドリミテッドに連結
もう１輛の（１）がオクタゴニアンに連結されていました。
今回は出していませんが非冷房車として残った２・３は上野→青森のヤンキーリミテットに連結されて仙台までの区間に連結されていました。
白帯時代は東京→大阪間の銀河に連結で一度外れますがマロネの青帯時代に同じく彗星に連結されています。
今回の製作は急行銀河・彗星シリーズの末尾を飾る製作となっています。
模型としてはキングス時代に作りたかったのですが、キットが入手出来ず断念しており
今回は初のタブルルーフ車は特別で有り製作コストをある意味で考えていない物となっています。

冷房改造されているのて床下機器はギッシリ詰まっています。
今回は廃番パーツである銀河製の客扉下ステップを取り付けています。

室内区分室の仕切り板の窓の表現

内装の廊下と客室との仕切りに有る窓についてはキット等の説明書には何も書かれてはいませんが、
車輌史編さん会等の資料には廊下側の出入扉窓はくもりガラスで寝台・客席側の窓は磨きだしのガラスが入っているとなっています。
ではなぜこうなっているのかと言うと座っている部分の窓の内側にはベネシャインブラインドが入っていて区分室仕切りも客室窓の部分も二重窓構造になっていて
内側が見えない様にちゃんと工夫されています。１・２等寝台は各車にベルボーイ（給仕）の配置が有り呼び鈴で何かあれば呼び出せる様になっています。
また基本的に１等寝台車の場合はトイレと食事以外は個室外にいちいち外に出なくても良いと言う事から洗面台も室内にあり給湯器からお湯が出ます。
給湯サービスは基本洗面用でお茶等の給仕は展望車にそのサービスが有りここまで持ってきてもらっていた様です。
寝台の組み立てや使用後のシーツの除去は基本ベルボーイが行っています。従って廊下側に人が居るという事はごく希という事になります。
余談になりますが区分室の出入り扉の下側にも空気流通用の鎧戸が付いています。　

マイネ３８　（白帯時代）

接収解除後の昭和２５年あたりから昭和３０年後半までの１等車時代です。
この時は定期運用は接収解除後の再整備された後は引き続き早鞆（特殊列車の後継）に、その後予備車を経て銀河に使われた事が有ります。
予備の時は貴賓設備が有るのでそちら用途は意外と使われています。画像はその時の再現で次位にマイネ４１を繋げています。

マロネ４９（青帯時代）

昭和３０年７月以降の青帯時代です。
この頃は予備扱いから彗星編成に組み込まれて最後の定期運用に就いています。
昭和３２年１０月から彗星でマロネ４９を筆頭にしてマロネ４０・４１×３・スロネ３０と前半部分の６輛が全部ロネという豪華編成になっていて
彗星の黄金時代となっています。非冷房車の予備を使ってエカフェ展の東京→佐世保間を走った事も有ります。

価格＝税込み　７２６００円

令和３年７月１日

令和３年作品

スロ５１　ブドウ１号　青帯

昭和２５年に登場した特ロの基本的な設備・座席間距離等を確定させた車輛です。
その意味ではかなりエポックメーキング的な車輛ですが、この車輛の目的は急行用として車輛でありスロ６０の様に
最初から特急用という事では有りませんでしたが、その分ある程度まとまった輛数が製造されて寒冷地向けのスロ５２は
後年のスロ５４−５００番代が出来るまで北海道の特ロのエースとして長年使い続けられました。
従ってこの車輌は主要幹線の急行で２等の指定席は大体この車輌が充当されています。
（登場当時の特急は　つばめ　だけです）
この車輌も昭和３２〜３４年に近代化改造工事で客扉の軽量化と窓サッシがアルミ化されましたがそれ以前の姿としています。

画像では見えにくいのですが、洗面部分のスリガラスは曇りが薄く、トイレのガラスは曇りが強い物を別々に貼り分けをしています。

床板と台車は現行のスハ４３＋ＴＲ４７を使っており、その上にプラ板工作で内装板を載せています。

税込み価格＝２６４００円

スロネ３０　ブドウ１号　青帯

もう一つの昭和２５年製造車で前年にマロネ２９改造のマロネ３９が以外と好評だったため新製増備の形で１０輛のみの製造です。
寝台寸法は長さ１９００ミリ・横幅が６００ミリと少し狭くなりましたが、これは客席として使用時に着席感覚が狭すぎるという意見があったためです。
４人の個室式で廊下側には天井に荷物置き場が設置されておりこの基本構造は以後全ての寝台車の構造のプロトタイプになりました。
（当時は荷物はチッキ等で預けるのが通常で手回り品も寝台の枕元等に置いていましたが盗難が多発していました。
マロネ３９・スロネ３０は４人ながら個室の為にドアを開ける必要が有ってその上に天井部分に置かれていた為にの盗難が少なくなりました。）
製造当初は輛数が少ないので当初はマロネ４１とのセット運用的な部分も有り主に彗星・銀河・月光が中心となっています。
１０系のオロネ１０が完成するにつれて東海道筋から東北筋に運用が変わり比較的早期に荷物車に改造されて消滅しました。

内装付き床板の様子
４人用個室が８室並んでいます。旧２等寝台車でこの個室構造をしたのはマロネ３８・３９とこのスロネ３０の３種類のみです。
個室のドアはエッチングパーツをプラ板にはめ込んでから窓の穴開け加工をする方法に表現が変わりました。

床下機器の配置に特徴が有ります。
中央の１４００Ｌタンクはこの車輌以外は使用されていないタイプで７００Ｌを縦に２本繋げた形です。

予定ではＳＰランクでの製作予定でしたが、個室の表現に思っている以上の時間と材料コストがかかってしまった為
Ｃランク製品のグレードでの製作・販売となります。

税込み価格＝３９６００円

スロネ３０の編成についてはこちら

令和２年１２月２０日

御料車１４号　（マイロネフ３８　１）

御料車１４号（現）は直宮用（秩父宮・高松宮・三笠宮）として昭和１３年にマイロネフ３８として鷹取工場にて３輛製作されました。
戦後は連合軍に接収されて御料車１０・１１号と共にオクタゴニアン号として６輛で運用されました。
（第８軍司令官アイケルバーガー中将・ウォーカー中将用視察編成列車・８軍は東北方面に展開）
軍番号は１３０９で個別車輛名はハートフォードとなっています。
接収中の姿は当初はそのまま使用されていましたがウォーカー中将に司令官交代後直ぐに側面を含めて改造されて一部が異なっています。
（冷房化は接収後すぐに改造されて４位側のドアは閉鎖されて配電盤の取り付けを行っています）
昭和２６年早期に接収解除となり、スイロネ３７　１→御料車１４号として再整備され現在に至っています。
再整備の時に冷房装置は撤去されています。（冷房としてはあまり効きが良くなかった）
模型は昭和３０年前半の姿をブドウ１号の塗装での再現、工房創立２０年記念作品としての追加加工を施しています。

内装パーツは開放寝台部以外は新しく作成しています。
区分室の出入りドアの窓ははめ込み窓になっています。
ボディの内側は屋根のクリーム色と１等車の標準内装であるブラウンニス塗りを塗り分け再現しています。

税込み価格＝４９５００円

ジョーシンスーパーキッズランド本店には価格をかなり抑えた同車輛を納入しています。

税込み価格＝２６４００円

スロ５３近代化　ブドウ２号　緑帯

スロ５３は特ロの増備車として昭和２６年に３０輛製作されました。
このスロ５３で特別２等車のスタイルが確立されて座席間隔は以後に製作されている車輛は基本的にこの車輛の寸法を踏襲しています。
翌年に製作されたスロ５４との違いは室内灯が蛍光灯になっていない事のみで実質には同じ車輛と言えます。
全車両を対象に昭和３２年より近代化改装工事を受けて窓のアルミサッシ化と室内灯の蛍光灯化を受けてスロ５４とほぼ同等となり
昭和３６年秋からよりさらにスロフ５３となっています。
但しこの車輌は冷房化の対象からは外れた為昭和４０年前半から順次格下げ改造や荷物車にされて形式消滅します。
スロフ５３の廃車は比較的遅く最後の車輛は昭和５９年まで車籍が残っています。
模型はまだ定期急行列車の指定席車輛として活躍した時代での再現となっています。
今回の製作品は車番・表記が未貼付となっています。緑帯内の２等表記も省略させていただいております。

税込み価格＝１３２００円

令和元年１２月３１日

マシ２９１０１　青大将色

昭和７年製の元スシ３７　６０でリベット組立て車でこの系列では青大将色となった唯一の車輛です。
昭和２８年４月の接収解除でスシ２８・マシ２９の最初の番号として整備されてスシ２８１０１冷房無し食堂車として復活します。
この時の配置は品川区で後に尾久区転属ですがずっと東海道筋で使われています。青大将色になった昭和３１年１０月に宮原区に転属しています。
転属直前に冷房装置を装備･車体の塗り替えを施されてマシ２９１０１となります。内装は工事期間が短かった為更新されなかった様です。
青大将色でオシ１７　１〜４が入っていてもしばらくは予備編成車のままで度々運用の中に入っています。客車特急が終了まで使われた後に
向日町からさらに鹿児島に転属となって急行玄海・桜島に使われています。（ブドウ２号）昭和４１年１月まで生き残っていました。
模型としての青大将色ですが、再販された青大将（今回品でスロ５４が入っている）の塗色に合わせています。

この車輌は昭和３１年秋になって再改装となった為か昇段ハシゴの上に付く屋根の手すりが変更されています。
（戦前製の屋根上手すりの取り付けは基本縦に平行となっています）

マシ２９２０１　ブドウ１号

この車輌は昭和９年に製造された元スシ３７　７１です
連合軍に戦後直後に接収されて調理室部分を１ブロック長く改造工事をされて接収解除が昭和２４年３月に早くも解除となり
改修工事の時に冷房装置の搭載を予定しておりマシ４７　１１（１０番代）となりました。
（この時にマシ４７　１１〜１６が冷房準備工事をしています。１３・１４・１５が後のマシ４９　１〜３、０番代と１２・１６は冷房なしでスシ４８となります）
食堂部分も１ブロック後方に拡大しているので休憩室設備と車掌室が有りません。この車輌が番台区分された訳です。
こちらも品川区から向日町に転属となり急行玄海・桜島に充当されています。
昭和４０年頃にブドウ２号から青１５号に塗り直されて内装面も淡緑３号になり灯具も蛍光灯に再整備されています。
こちらは昭和４３年１０月廃車です。なお青１５号塗装のマシ２９は１０７・１０９・１１０・２０１の４輛でいずれも当時は向日町区の配置
１０７はすぐに廃車となりましたが、交通博物館で開館当時の食堂営業用となりました。内装は塗り潰しでなくニス塗りのままでした。
なおこの昭和９年製造の食堂車は日本で始めての溶接組み立て車体の試験車だそうです。

マシ２９　１０１　と２０１の内装の違い

マシ２９　１０１は通常の内装ですが、２０１は調理室が長く延長されているため後方の喫煙室の部分を食堂に変えて定員確保しています。
但し調理室廊下の食堂部分との間に有る扉の位置はそのままになっています。

マシ３５　１１〜１２　青大将色

昭和２６年スハ４３系の食堂車として１〜３の３輛と電気設施備を持つ１１・１２の２輛が製作されています。
マシ３５　１〜３　は石炭レンジ搭載　カシ３６　１１・１２は当時珍しい電熱レンジを搭載
青大将になった車輛は電熱レンジを普通の石炭レンジに置き換えてマシとなった１１・１２の２輛が予備車となっています。
当初はブドウ１号のまま入っていましたが、塗り替えられています。
因みに１〜３はどうなったかと言うとさくら使用のスハ４４と合体してはつかり編成の中に組み込まれています。
この作品のみ旧カトー製品（初代製品の最終ロット）の塗り替え加工品です。

貫通扉にはスリガラスを付けています。内装は塗装済みにしてあります。
塗色は上記マシ２９１０１と同じで再販された青大将色になっており台車も新品のストックをはき直しています。

マイネ４１　初期　ブドウ１号　白帯

前作のマイネ４０に続き昭和３０年当時の東海道線の夜の女王であった
２０系の寝台列車が出来るまでの列車で特に　銀河・彗星・月光（１３〜１８列車）を再現する上で欠かせない車輛です。
２０系の寝台客車が出来るまでは国鉄の最優等車輛でした。
昭和２４年に１２輛製作されており完全な切妻で４３系と思いきや３５系に属しています。（台枠構造が３５系列のＵＦ１２５でＵＦ１１９の片扉版）
屋根はマイネ４０が鋼板屋根の製作が思っていたより良くなかった為、普通の防水帆布貼りに戻されています。
（鋼板製の屋根は普通の木製屋根の防水布が不足していたために代用としてブリキ貼りと同じ工法で製作されています）
新製時から冷房付きで２種類のメーカー（三菱と東洋電機）が違った物を造って搭載しています。
今回の作品は９輛と多数派の三菱製クーラーでの模型化です。車軸から回転動力源を持ってくるのはマイネ４０と同じですが
車軸からの回転を直角に曲げて歯車式の増速機を使って高い回転で発電機を廻して今までの物よりも大きい電力を
取ろうという趣旨だったみたいですが、全て歯車で廻す為その部分の振動と機械音がかなり大きく苦情が多かった為
昭和２６年秋に歯車で伝達していた回転をプーリー式のベルトドライブに改造変換して騒音の問題が解決していますが、
ベルトのたわみから来る破断が多いという新しい別の問題で悩んでいた様です。（当時としては高回転域での振動も中々収まらない）
もう一方の東洋電機製のキャリアー最初からベルト伝達だったためそういった類いの苦情は
あまり出なかったと聞いています。但し少数派故のメンテナンス上の不利と発電機容量の不足がありこちらも同時期に改造されています。
この為かどうかはハッキリとは解りませんが長距離の運行はあまり無く東海道・山陽筋限定で運用されていました。
（九州向け急行のきりしまも途中京都での解結になっています）
台車は前回作のマイネ４０と同じＴＲ４０Ａで４枚バネを再現します。
（ＴＲ４０Ｄの空気バネ台車は近代化改造工事の昭和３７年以降の装備ですが一部元に戻った物も有ります）

床下機器の配置

横向きに装備された発電機とプーリー軸を表現したパーツと三菱製のクーラーは新規作成品でクーラーの左側横の送風ファンも再現しています。
台車のＴＲ４０Ａの４枚バネパーツは前回と同じでは無く新しく作り直しました。
台車は旧製品のピン台車の新品ストックを大量に持っている為これにフィットする様にしています。バネ部分も少し短くして出っ張りを少なくしています。

客車黄金期の列車について良くわからないというお声を沢山頂いており、
少しずつですが資料を作成した上でこの様なコラム形式で少しずつですが
書いていこうと思います。出典先は各社時刻表や雑誌の記事からまとめた物になります。

最新更新日　平成３０年１２月３１日

マイフ９７　１

ＪＮＭＡフェスティバルの製作品の初代作品がこのテーマでした。
当時はＧＭキットオハ３５の改造＋屋根もレジンパーツでの構成でしたが、
今回はイエロートレイン製キット使用してさらにを加工します。
台車はＴＲ５３を空気バネ化した台車ＴＲ５７にしています。
実車はオハフ３３　を改造した物で昭和２６年にスヤ５１　１として大井工場で改造されてすぐに
連合軍ＲＴＯ巡察車として使われています。（竣工直後は台車は種車のＴＲ２３）返還後にスイ４６　１に外国人用貸し切り車としています。（この時の台車はＴＲ４０Ａ）
その後にマイフ９７　１に改番され昭和３０年頃にシャワールームを設置されています。模型はこの時の姿、
１等車廃止後もマロフ９７として残りましたが、あまり使用されずに秋葉原〜上野間の貨物留置線に余剰車として放置後に
国分寺にある鉄道学園に移動して学園の解体工事と共に処分されました。
模型は昭和３０〜３２年のエカフェ展の頃でクーラーはＫＭ−２に変えられた時の姿としています。

展望室上方の丸い屋根は公式図面には無く工場の独断で鉄板を叩き出して製作された物でこの車輌の特徴になっています。
調理室のベンチレーターは諸説が有る様ですが手持ちの資料を総動員した結果この位置で有ると確信して取り付けをしています。
このベンチレーターは普通は吸排気両方の機能を持っているのですが、前後方向の吸気口は塞がれており石炭レンジの排風器として機能しています。
食堂車用の大型ベンチレーターは取り付け出来るスペースが無かったのでこの様になったと思われます。
妻面部分はかなり調べ直しが必要でした。屋根の手すり位置も数枚の写真を見て確定させています。
床下機器もシャワー室設置に伴って温水タンクを設置してＫＭ−４のブラインタンクを撤去した後に設置されています。
この時に余剰になっていたＫＭ−２のクーラーユニットを載せ替えている模様です。

内装付きの床板画像

展望室の応接セットは平成１３年の時に使った物をそのまま使用しています。
その他の内装品は新しく製作した物です。

税抜き価格＝４８，０００円

参考画像

平成１３年のＪＮＭＡフェスティバルの製作品として製作したマイフ９７

見本製作車として　スヤ５１　１（登場時）も製作致します。

マイネ４０

マイネ４０は戦後初の新造の一等寝台車で２１輛製作されました。（３５形の半切妻車）
新造当初は前後共客扉が有り区分室は４室有りましたが昭和３０年までに前位の扉を閉鎖して倉庫とし、区分室の１室を給仕室として
改造されてこの姿のまま昭和４５年まで活躍していました。模型は片扉の時代で客扉は木製の３５系本来の扉が付いていた時期
昭和３０年頃のブドウ１号白帯時代の一番輝きが有った時の再現をします。台車はＴＲ４０Ａ・クーラーはまだＫＭ−４のままになっています。
昭和３２年に内装を中心に更新工事を受けていますがこれはその前の姿です。
（この頃にクーラーが変更されてＫＭ−７になっています）

内装付きの床板画像

マイネ４０・４１は旧１等車と同等の仕上げの重厚な内装となっていてこれは近代化改造の昭和３９年まで変わりませんでした。
昭和３２年の近代化工事は内装の寝台兼椅子を２０系のナロネと同等にする為の工事で模型には表現されていませんが
開放室部分の仕切り板が固定されているのを半分だけ収納出来る様にして寝台撤去の時に明るさと見通しを良くするのが主目的です。

税抜き価格＝４５，０００円

参考画像

近代化改造を受けた後はニス塗りから薄緑３号への塗り潰し塗装となっています。

マイネ４０の極初期タイプ（両扉で個室が４室・昭和２４〜２６年頃）は後日製作予定です。

スロハ３２

スロハは２・３等の合造車でマイナーな車輌と思えるのですが、戦後の長距離〜中距離の普通列車には大体ですが連結されていた車輌で
（当時普通列車に２等車の連結は普遍的で主幹線にスロハ３１・３２、亜幹線にはオロ３０・３１が連結されています）
同時期のオロ３４よりも輛数は多く閑散区でもよく見かけられた車輌です。昭和３０年代中頃まで活躍していました。
スロハの多くは連合軍接収車となり改造車は多岐にのぼります。（種車として多く使われているが、殆どの車輌は元に戻されている）
今回はブドウ１号　浅黄色の青帯で一番ポピュラーな姿を製作します。

床板と台車はカトー製品を使っています。内装を付加しています。
旧製品では無く新しく造られた現売品の３５系用を使っていますが初期ロットの為、台車のカプラーがアーノルトのままで出しています。

税抜き価格＝２４，０００円

最新更新日　平成２９年１２月２０日

マロネ４１　２３・２４　青１５号　緑帯時代

マロネ４１　２１・２２の後に高砂工場で改造された車輌で下記の２５・２６の改造時期とほぼ重なっておりこの車輌も雨樋が
妻板に移動されており、角管で作られています。この車輌も２１・２２より内装意匠が多少変更されています。（竣工は最も遅い）
昭和４７年まで現役での活躍後に吹田でマヤ４３　１・２として残り昭和６２年まで訓練車として使われており
（私自身は梅小路の側線でよく見かけた記憶があります）
さらに鉄道博物館で保存予定の為大宮工場まで運ばれましたが最終選考で漏れて解体されました。（現存車輌はこれで消滅）
この車輌には妻板の昇段ハシゴと誘導員手すりが付けられており、２１・２２との大きな違いがあります。
また２３・２４は側面の誘導員手すりが残っています。（従って誘導員手すりが２ヶ所付いている・側板の物は製造時より有る）
今回は改造後の青１５号　緑帯時代で再現しています。

４１−２３

４１−２４

洗面室廻りはアルミサッシ窓になってはいますが、二重窓構造はそのままになっていて内側窓も同じくアルミサッシ窓になっています。
旧キングス製はこの部分がスリガラスの上部が透明の折れ曲がりの１枚固定窓になっていますが内側の窓が半窓状態になっている
半窓状態の写真が多数有りこれを見間違えた物と思われます。
なお内側の窓ガラスはスリガラスになっているので模型表現は１枚のスリガラスにしています。

マロネ４１　２５・２６　青１５号　緑帯時代

マロネ４１　２１番代の内で大船工場で改造された車輌で内装部分に意匠差が見られます。
外観も雨樋の位置が側面から妻面に移動しましたが、角管を曲げて作られており、近代化された他の客車が丸管に代わったのに対して
元一等車という事でしょうか手間を懸けて施工されています。
２５・２６は側面の誘導員手スリが無くなり妻板側に昇段用手すりが付けられて、手スリの一部が誘導員手すりとして使われています。
なお２３・２４とは違う床下配置で作り分けをしています。所属はこの車輌２５・２６のみ品川配置になっています。
２１番代は東海道筋での使用で主に急行　彗星・銀河の中核車輌です。

４１−２５

２５は寝台の表記の場所が少し違っていたみたいです。（２１番代以外の表記方法で４１−５と同じ）
スリガラスも施工の違いで半透明の具合が白っぽく見える物を使っていた模様で２５ではそれを再現しています。

４１−２６

２６は一時期ＴＲ４０Ａに台車が戻っていた時期もあるみたいですが台車はそのまま４０Ｄの空気バネとしています。
この車輌のみは乳白色の半透明窓が付けられていた模様なので模型でもその様にしてあり１輛毎の僅かな違いを出しています。

２３〜２６の手すりの取り付け表現

２１番代では始めに改造された２１・２２は付いておらず、２３〜２６には付けられており、固定窓化されなかった他の５輛も付いているものと無い物が有ります。
屋根上にも鉄板補強板の上に手すりが付いていました。

今回の２３〜２６は各１輛のみの製作でジョーシンスーパーキッズランド本店にのみで販売しています。
（もう１輛ずつは別枠オーダー品としました）

オロ３６・オロフ３３　ブドウ２号　緑帯時代

昭和１２年に５輛・１３年に残りが製造されて戦前は主に特急用として使われていましたが、
戦災で２輛が廃車、連合軍の接収で半分以上持って行かれて解除で戻ってきたのが昭和２８年頃と遅かった為
戦後は急行用として関東方面と東北方面で主に使われています。
（関西以降は数輛のみでオロフ３３も５のみ天リウ配置で急行　大和に使用）
昭和３８〜４０年にオハネ１７とオハ４１に改造されて形式消滅、（４１−３ダイヤ改正までに並ロは営業終了）
さらにオハ４１からマニ３６へと再改造された車輌も有ります。
ご存じの通り１３００ミリ窓のゆったりした配置で足下が当時として一番広かった車輌で特ロが出来るまでの２等の最優等車でした。
オロフ３３は昭和１２年に５輛のみ製造された希少車で役割としてはスロ６０−１００番代と同じ役割を持っていました。
模型はブドウ２号　緑帯　の昭和３２〜３８年の末期時代で、急行・準急や普通列車に連結されていたときの物になります。

オロ３６

オロフ３３

オロ３６の暖急車版で戦前の特急　鴎　に使用されていました。最後は大ミハ所属でしたが昭和４２年に廃車となりました。
緑帯の無い部分は車掌室と給仕室になっており帯が有りませんでした。

オロフ３３の車端部

テールライト位置が同じ３５形のオハフよりも高い位置にあります。
また昇段ハシゴの屋根上手すりも昭和１３・１４年車に見られた片方が少しずれて設置されている特徴が見られます。
この手すりは廃車になるまでそのままだったみたいです。

最新更新日　平成２８年１２月１日

マロネ４０　近代化改造　青１５号

戦後初の一等寝台車で有るマイネ４０を昭和３７年頃に蛍光灯取り付け等を主とする近代化改造工事をして４０年頃から青１５号に塗装変更になった時の再現です。
昭和３２年にも近代化改造工事をしていますが、これは内装を主にした物でこの時はまだブドウ１・２号の時代です。
この車輛は最後に廃車されたのは昭和４５年末という息の長いもので主に東海道筋で使われました。
営業用から引退した車輛は工事用宿泊車や試験車輛としての余生を送っています。

両妻面の貫通路には扉が有りませんでした。近代化改造工事に木製扉から軽量アルミ製に扉が変更されていて
連結面ではこれがかなり目立つ為表現対象としました。内装色は薄緑の塗り潰し表現となっています。

冷房装置は最後までＫＭ−７を使っておりかなり安定した動作をしていた様で最後まで換装はされませんでした。
（冬期期間は取り外して整備されてから夏期に稼働させる方法は同じです）
車軸から動力軸で動かすやり方は同じですが、歯車に拠る増速を経て発電機と凝縮器と圧縮機等に伝達されて最後は
同軸に有る送風機で屋根にある空気調和器まで送られる効率の良い物でＫＭ−２・３からの改造も多かったので
戦前からの冷房器システムとしては完成された物になっています。

税込み価格＝４７，５２０円

マロネ４１　２１・２２　近代化改造　青１５号

こちらも戦後の一等寝台車のマイネ４１で昭和３９年に大船と幡生で二重窓部分を複層固定窓に変更された２１番代区分の６輛の内の２タイプです。
２１は妻面に雨樋があるタイプで２２は車体側面に雨樋が有り２１はイレギュラー的な形態です。側面の誘導員手すりの付け方も異なります。
固定窓化されてから青１５号に塗り替えとなりました。（青１５号になってからは当初緑帯が有りましたが後に消されています・Ａ寝台の表記に変更）
２１と２２は連番で連結されて使用されていた様で配置・最終の廃車日付も同一です。
なお小倉工場受け持ちの車輛は固定窓にならず二重窓のままで最後まで使用されています。

マロネ４１　２１

←

Ｈゴム固定窓のディティールと車体側板に雨樋縦管が無く妻面に雨樋が付いている２１の特徴とＴＲ４０Ｄ空気バネ台車の拡大画像

マロネ４１　２２

床下機器の配置
マロネ４１は近代化改造時に冷房器をＣＵ−１＋ディーゼル発電機式に変更されています。
後位側には車軸発電機が２基搭載されています。

マロネ４１　２２の特徴
誘導員手すりの付け方が縦付けになり雨樋縦管が側板に付いている。

税込み価格＝４７，５２０円

スハフ４３−１１〜近代化改造　青１５号

これは以前に作成したアイテムですが、昭和４０年頃の夜行急行を再現するにあたりどうしても必要な形式なので、
カトーの新しいスハ４４を使ってもう一度製作しました。改造要項は前回とほぼ同様ですがテールライトの点灯加工をしています。
塗装方式は窓枠を１枚ずつ手塗りする事を辞めてブラシで塗装した物に窓柱を部分塗装するという方式に変更しています。
前回作では見送りとなっていたテールライト点灯回路と車掌室と仕切り扉の表現を行っています。（貫通扉の装備は無かったので）

後位の妻板は手すり加工をしています。

テールライトは点灯加工をしてライトケースは貫通扉の無いタイプなので客室仕切り板を表現しました。

税込み価格＝２５，９２０円

スハフ４３−１１〜近代化改造　ブドウ２号

こちらは改造直後のブドウ２号塗装時代で昭和３５年から昭和４０年頃までこの塗装で連結されています。
当初名古屋局で使用された急行みずほに連結されていた後に向日町と品川区に多くが再配置されて高松区にも２輛有りました。
当初配置は竹下・鳥栖・宮原・名古屋・品川で１１〜２４の１４輛が改造されています。

税込み価格＝２５，９２０円

ブドウ２号塗装車は当工房のみに在庫しています。

スハ４４近代化改造　青１５号

こちらはカトーの旧製品（つばめ・マイテ４９−２が入っていた最後の製品）を使用した物で塗装は上記スハフ４３と同一手法 で製作しています。

スハ４４近代化改造　ブドウ２号

税込み価格＝１２，９６０円

ブドウ２号塗装車は当工房のみに在庫しています。

スロ６０近代化改造　ブドウ２号

この車輛も上記の旧製品利用で最後に残っていた車輛を使っています。
スロ６０は近代化改造はしたものの冷房化対象にならず昭和４５年頃までに全て廃車・改造されて消滅していますが
地方の並ロ（オロ３５・３６・４０）の置き換え車として各地で見られています。
マロネロ３８製作の時に急行日本海時代の連結相手としてスロ６０が入っています。（スロ６０かスロ５１のどちらかが入っている）

税込み価格＝１２，９６０円

最新更新日　平成２７年１２月１日

マシ２９−１００番代　青１５号塗装

昭和４２年に近代化改装として天井灯具を蛍光灯に換え内装を薄緑の塗り潰しにした１０９・１１０号がこれに核当します。
この車輌以外には２０１号がありますが今回は１０９号として製作しています。
今回の製作に当たりＫＭクーラーを新規製作しました。（今回はＫＭ−３で当時の歯車式の７では無い）

ＫＭクーラーの駆動部分も再現しています。　

内装色は薄緑になっています。

本体価格＝４００００円

スハフ４３　１〜３　かもめ時代

特急かもめが出来た当初の編成を考慮して製作したため初期の原型状態になっています。
こちらも前作マシ４９とスロ５４に４４系で初期編成が出来ます。無論牽引機はＣ５９で姫路二区の機関車にしたいところ
テールライトは点灯いたします。

かもめ時代は約２年あまりで次は臨時特急さくらに使われます。（形態はほぼ同じで所属も門タケのまま）

本体価格＝４００００円

マロネロ３８　急行日本海

宮原区所属の３輛の内１５と１７を製品化したもので今回は材料の関係から１輛だけの製作です。
もう１輛は製作エラーが出て製品とはならずです。
元北海道からの転属車で、特急化されるまで大体がこの車輌を使用していました。
スハシ３８とこのマロネロ３８とオロ３５（スロ４３）が急行時代に入っていてこれに座席車と荷物車を併結すれば緑帯当時の編成を再現出来ます。

内装は半室が寝台で座席は並ロの固定標準タイプでシナベニヤ透明ニス塗りの伝統時な塗装

本体価格＝４５０００円

手持ちで編成を組んでみました。牽引はＥＦ５８辺りで荷物車の後に特ロ・並ロ・マロネロ・スハシ・スハの順です。

スハネ３０・スハネフ３０

ナハネ１０・１１の不足分を穴埋めする形で戦前の３等寝台車で有ったスハ３４を再改造・近代化改装をして１０系に対してあまり見劣りが無いようにして
１１０輛という結構な輛数を誇りナハネ１０系が冷房化改造されている間に東海道・山陽線で主力として使われていました。
その後は各地に分散配置となって夜行急行に昭和４８年頃まで見かけることが出来ました。
スハネフ３０はスハネ３０からの暖急車改造で２輛のみの改造です。スハネフはナハネフ等が不足していたのでかなり遅くなってからの改造です。

貫通扉はダヴァサ製を使用・ベンチレーターは半ガラベンのみがＧＭの物です。

スハネ３０とスハネフ３０は製品的にテールライト有無のみです。
スハネフ３０のテールライトは点灯しません。

スハネ３０　本体価格＝２８０００円　スハネフ３０　本体価格＝３００００円

マロネフ２９−１００番代　緑帯時代

前回にもう１輛だけ余分に車体製作していた物（試作品）を製品化したものです。
基本部分は変わりません。前作がすぐに完売となってしまったのでマロネロ３８の製作が少ない分こちらに振り向けました。
ぶどう２号・緑帯塗装

本体価格＝４５０００円

マシ４９　１〜３　再制作改良品

マシ２９−１００番代と床板製作をほぼ共通として内部塗装をえび茶色にした改良品で４年ぶりの再出力です。
この４年間で進化したものを全部投入してグレードアップを図っています。

マシ４９の床板は一番奥に写っている物でマシ２９−１００とほぼ同じでえび茶色の内装色です。

本体価格＝４００００円

最新更新日　平成２６年１１月３０日

スロ４３　（オロ３５の近代化改造車）緑帯時代

タヴァサ製キットにカトー製の下廻りを組み合わせた物です。台車は今回ＴＲ２３Ｅ（コロ軸改造）になっています。
戦前はこの車輌が２等車の標準車輌として使用されていて両数もかなりの数になっています。
これを近代化して、アルミサッシを入れて出入り口扉は木製→鋼板プレスドア、内装は塗りつぶして明るくなっています。
一部の車輌は転換座席や２等車用ボックスシートにした物もありますがごく一部にしか付いていません。
改番されずに改造を受けた車輌も有ります。また台車をマロ５５と交換した車輌も存在します。
模型的にはごく一般的な内容構成で、内装付きとなっています。アルミサッシ表現とぶどう２号塗装・緑帯時代の再現です。

内装付きなので仕切り板は扉を付けてえび茶色の塗り潰し表現をしています。
近代化改装で座席も取り替えが行われており、資料に拠るとスロ４２（オロ４０のジュラルミン車の更新車体）
とほぼ同じ物が付けられて、床板のリノリウムも灰色の物に塗り替えが行われています。

近代化改造に近い改造更新を受けて、改番しなかった車輌でオロ３５　５１が有ります。（後スロ４３　２０５１）
大きく違う点は座席が向かい合わせのボックスシート（オロ４０とほぼ同じ）に変えられていました。

価格＝２５９２０円

マロネ２９−１００番代　緑帯時代

こちらもタヴァサ製キットですが、床板をプラ板自作とてまた新しくこの車両用にボルスターを新規製作しています。
２０形固定寝台車が出るまではこの車輌が２等寝台車の主力として使われています。
（それ以外は新製４３形スロネ３０でオロネ１０は２０形の出現後）
２０形出現後は序々に急行・臨時・団体用として使用されています。廃車は遅く昭和３０年代後半からにになっています。
ブルートレインが出る一つ前の時代の寝台列車を表現するために欠かせない車輌です。
このマロネ２９からの改造からマロネ３８・３９が出来ています。

内装一体になった床板です。
喫煙席と給仕室がある方が前位で逆向きに撮影しています。
表現色は旧２等車の標準で有るシナベニヤ＋クリアーニス塗りの表現で内装部分はデッキ部を除いてこの状態を保っていました。
昭和３０年代後半の車輌ではデッキ部のみえび茶色の塗り潰し塗装がなされているみたいです。

価格＝３２４００円

マロネフ２９−１１０番代
（１１１・１１２　特定番製作）

こちらもタヴァサ製キットですが、床板をプラ板自作とてまた新しくこの車両用にボルスターを新規製作しています。（上記作品と同じ）
マロネフ２９は暖急車としては３両しか無かったため、（戦災で１輌焼失・戦後は２輌体制）集中運用されていた時はそれほどの不足は感じなかったものの、
主力配置から臨時列車主体になると今まで普通に連結していた相手（マロネ４０・４１やスロ５０〜５４の特ロ等）の暖急・車掌設備を持っている
との運用が少なくなってマロネ２９−１００番代から２両のみ改造された珍車に入る車輌です。
改造昭和３８年に行われて寝台設備の１ブロックを車掌室と喫煙室（２人）で手ブレーキはデッキの妻板部分に応急的に付けられていて
この部分が張り出しているのが特徴です。１１１と１１２は少しだけ違いがありますので特定番製作となっています。
改造車輌には良く有る事ですが、方向転換されているので床下機器が通常と異なっています。

２９−１１１

車体上の違いは後部の客扉が１０系客車と同じ中桟付きの物になっています。
後部の貫通扉は最後まで付きませんでした。

２９−１１２

こちらは後部客扉が中桟の無い１枚ガラスタイプで昇降可能のもの
基本的な部分は共通で高砂工場で改造されています。

価格＝４８６００円

スロ４３・マロネ２９・マロネフ２９−１１０番代　製作中の画像

マロネ２９−１００の床板（内装一体製作）と座席塗装の状態（マロネ・スロ４３同時着色）
ＧＭ青２０号を少し粗い目に吹いてややつや消し感を出しています。

マロネフ２９内部塗装と外回りのぶどう２号塗装

スロ４３−２０００の内部塗装
えび茶の塗り潰し塗装を表現しています。

更新日　平成２５年１１月２０日

マシ３８　１〜５・スシ２８　１５１

イエロートレイン製真鍮コンバージョンキットをベースにした第３弾・今回はマシ３８がマイ３８用の台車と床板のセット
スシ２８−１５１が旧製品カトーＴＲ７３に自作の床板との組み合わせで構成されています。

マシ３８
２種類の分けて製作しておりベンチレーター撤去前と撤去後に分けています。
これは１・２・４が改造が遅れたため同時期に有る物と無い物が混在しているためでＫＭクーラーが変わらなかった為と推測されます。
戦後すぐに連合軍に接収されて、返還はかなり遅く整備して営業に入ったのは昭和２６年頃からで、特急さちかぜ・臨時特急さくら　に使用後は
急行　安芸　に長く使われて昭和４３年廃車となりました。
車軸式の冷房装置ＫＭクーラーは当初ＫＭ２でしたがその後にＫＭ７に改められています。（カトー製の床板はＫＭ７）
内装表現は戦後に整備されたえび茶塗り潰しですが、食堂の椅子は見ている限りにおいて（戦前の１４年頃の写真）革張りの様なのでブラウンとしました。
試作車は喫煙室仕切にドアを付けて、風洞の表現をしていますが販売品は省略されています。

左マシ３８　３（ベンチレーター撤去後・空気調和器点検蓋設置）・右　マシ３８　１（ベンチレーター原型）

価格＝３８８８０円

スシ２８　１５１
模型的にはこちらの方がはるかに手間の懸かる製作になっています。これはマシ３８を作るときに絶対的にしておこうと思っていたのですが、
材料的な限界が有るので極少数の製作となります。台車は旧カトー製のピン台車を簡易的にＴＲ７６に見せかけた物を履いています。
工作としては３１系の魚腹台枠の表現と試作車輌は台車カプラーの無い物が有るので車体カプラーに端梁表現＋アンチクライマー表現を加えています。
（販売品は普通のアーノルトカプラー装備です）

マシ３８との車体上の違いは喫煙室の窓が狭窓のまま製作されていて座席は２二人分で手洗い器か有るのが違います。

内装は床板と一体になって組み立てられています。台車は簡易表現のＴＲ７６（ＴＲ７１系）
台枠は３１系なので魚腹台枠を再現しています。

価格＝３８８８０円

最新更新日　平成２４年１２月８日

マロネフ５９　１・スイロネ３７　３

イエロートレイン製真鍮コンバージョンキットをベースにした第２弾・今回は台車は旧製品カトーＴＲ７３に自作の床板との組み合わせ
で構成されています。製作内容は同一でマロネフ５９はブドウ２号の青帯車・スイロネ３７はブドウ１号に白帯＋青帯の構成です。
内装は当時の一等車のチーク材＋ブラウンニス仕上げを意識して塗装しています。
マロネフ５９は現在交通博物館で一般公開で見る事が出来る戦前製１等車となっています。

スイロネ３７　３時代　ブドウ１号塗装

マロネフ５９　１　ブドウ２号塗装　青帯

マロネフ５９　１内装画像
チーク材＋ブラウンニスの焦げ茶に近い色出しを再現しています。
この車輌は戦前製ながら洋式便器を使っている数少ない車輌です。（シスタン式洗浄器）
一等個室は仕切りを取り外して１つとして使える様になっています。
１／４のテーブルの所で分かれていますがテーブルの下は暖房器が各自に取り付けられています。

マロネフ５９　１・スイロネ３７　３　価格＝４１０４０円

スシ２８　３０１・スハシ３８　１０２

イエロートレイン製真鍮コンバージョンキットをベースにした第２弾・上記マロネフ５９と同じ構成で製作しています。
スシ２８　３０１は架空番号ですが、１度のみ本線上走行が有りＣ５３　４５復活運転の時に鷹取→京都間を走りました。
その後にこの時の編成の３輌（スシ２８　３０１−マロネフ５９　１−マイテ４９　２）が交通博物館にそのまま移動して保存となりました。
スシ２８　３０１は元スハシ３８　１０２で廃車までは急行　日本海　として宮原区所属でした。改造工場は高砂工場
スシ２８　３０１はブドウ２号で全室食堂車の内装・スハシ３８１０２は現役時代のブドウ１号半室食堂車の内装で
内装色は２等車の標準内装のシナベニヤ＋ブラウンニスの明るい色目になっています。

スハシ３８１０２の北海道時代には調理室にもう一つベンチレーターが付いていましたが、早期に無くなっています。
屋根水槽も撤去されていますので屋根水槽給水口も有りません。水タンクはスロ５４と同じで１０００リットルタンクです。
宮原区になってから水槽キセが変更されている模様です。

スシ２８　３０１の内装画像
４〜５列目が増設された食卓で窓との位置関係が少しずつずれており完全一致にはなっていません。
最後の１窓分は休憩室（簡易な待合室）になっています。塗装はブドウ２号に塗られています。

スハシ３８　１０２の内装画像
座席部分は元は２等車で戦時改造で全室座席化改造の元の部分で食堂部分の復活時点で仕切りと食堂設備が復活しました。
調理室は屋根水槽の撤去や流し台等の更新を行っています。

スシ２８　３０１・スハシ３８　１０２　価格＝３８８８０円

オロネ１０　茶塗装
再々製作品

お客様からの要望で再々製作した物です。
内容は前々回製作品と同様で手すり加工だけを追加しています。
塗色はブドウ２号を新しく作成して使用しています。

お気づきと思いますが、脱出用扉部分の加工はしていません。
前回製作品に比べてブドウ２号の色調は明るめになりました。貫通扉はクリーム１号で塗り分けしています。

カトーオハ３５系と連結してみた画像です。基本色調はこの系列に合わせているので従来より少し明るい色調になっています。

旧作のマイテ４９との連結画像です。オロネ１０が少し赤茶っぽく、マイテが焦げ茶っぽい感じが良く解ります。

緑帯の中に黒文字で　寝台　は入れていますが、その他の車番・表記は添付していません。

最新更新日　平成２３年１１月２０日

マシ４９　１〜３

イエロートレイン製真鍮コンバージョンキットをベースに＋カトー製床板と台車を使用して組み立て加工します。
ブドウ１号塗装で内装も取り付けの上で塗り分け済み。特急かもめ専用車としての製作で牽引役のＣ５７−６５も製作しています。

空調機の蓋は０．１４ミリのプラペーパーで再現、ベンチレーターは既存の物を使っています。
ＫＭクーラーでの冷房車輌ですがこの３輌はベンチレーターの撤去はしないままでした。
カトー製のベンチレーターを取り付けています。

内装装備の様子
モールド的には簡易表現ですが調理室・喫煙室共に一定のディティールを作成しています。
室内色はえび茶色の塗りつぶしを表現しています。（スシ４７系列は塗りつぶし塗装）

特急　かもめ　編成表
（通常８輌・最大定数９輌まで）

博多　１９；３０　　　　　　（昭和３２年６月５日まで）　　　　　　　　京都　８；３０

価格＝３８８８０円

マシ２９　１００番代

上記のマシ４９と基本的には同一車体ですが、製作年次の違いでリベット表現の無い車体です。
違いは喫煙室と内装（マシ４９はペンキの塗りつぶしでマシ２９は従来のニス塗装）でこちらはブドウ１号以外にも塗られた事が有ります。
マシ２９−１００番代はＫＭクーラー装備の冷房車輌で対九州向けの急行列車に主に連結されていました。
模型では内装の一部を省略、床板をＧＭに台車をカトー製品のピン台車（マイテ４９用）としてコストダウンを図っています。

内装は省略しましたが、喫煙室側の仕切り板や調理室の仕切りは塗装済み（えび茶色）の物を装備しています。

更新日　平成２２年６月２０日

スロ６０　近代化改造車

カトー旧製品をコストをかけずにどれだけ出来るかという試作的製作品です。
車体改造は客ドア交換以外ほぼ手を加えていません。
洗面室窓は銀テープを切り出して貼り付けており曇り窓ガラスはペーパーにてやすっているだけの表現です。
窓枠部分をマスキングした上でぶどう２号と緑帯を塗装しています。
コスト削減の為に車番等の製作はしませんでした。

オロネ１０　茶塗装
再製作品

お客様からの要望で急遽製作した物です。
内容は前回製作品と同様で手すり加工だけを追加しています。
塗色は旧型国電用の特別色を使用しています。

お気づきと思いますが、脱出用扉部分の加工はしていません。
塗色はこの３枚目の画像が一番イメージを捉えています。

販売終了品

平成２１年１１月２０日

スロ５４　近代化冷房改造　青１５号　緑帯

カトー青大将セットの中のスロ５４＋スロ６２の屋根と床板を合成したものです。
台車はＴＲ２３Ｅコロ軸改造を履かせています。
トイレ窓については数種類の改造法が有りますが、白色窓（アクリル製窓ガラス）のタイプになります。
客扉は最もポピュラーなＨゴム大型窓のタイプを選択しました。（標準のタイプ）
窓はアルミサッシ化されていますが、窓枠も塗りつぶしになっています。
（非サッシ化車輌というか可動窓枠は木枠＋ゴムパッキンで外レール等の見えない部分がアルミ化されています）

内装は初期のＲシート色のオレンジ＋ブラウンのイメージです。
青１５号は良く併結された１０系軽量客車とほぼ同じ色を作成して塗装しました。

以前に作成したマロ５５　２６・２９（ＧＭキット＋カトー製床下と台車を装備）

マイネ４０　登場時　白帯

レボリューションファクトリーの旧キットを改修して製作しています。
こちらも内装を付けています。かなり以前に注文製作していたものを途中でキャンセルされたため１輌のみの製作品
マロネ・マロネフ２９、オロ４０を合わせると往年の優等列車がほぼ再現出来ます。

マロネ２９−１００　マロネフ２９−１００　

両車輌共にタヴァサのキットを組み立て加工したものです。
下廻りはカトー旧製品マイテ４９用の床板とＴＲ７３台車を装備させています。
今回の製作は内装を取り付けています。ベンチレーターはカトーのお召し編成用のものを使用
内装の仕切（えび茶で塗装）だけでなく妻面扉を入れています（戦後仕様の為）
マロネ２９−１００は青帯の時代と緑帯の末期の２種類を用意して緑帯車はスハ４３系用のブドウ２号で塗装しています。

マロネフ２９−１００　の車端部アップ画像とマロネ２９−１００の内装画像

オロ４０　１〜２３ＴＲ２３　張り上げ屋根　２４〜３７ＴＲ２３　普通屋根　３８〜８２　鋼製屋根　ＴＲ３４

これもタヴァサキットの組み立て加工で下廻りはカトー３５系用を使っています。
当然台車も違っていますので替えています。
１〜２３は張り上げ屋根と細い雨樋も表現対象になっています。また張り上げた上の部分はキャンバス張りの質感を塗装でだしています。
こちらは内装は付けていませんがデッキの仕切と貫通扉を付けておりえび茶色で塗装しています。
こちらも青帯と緑帯の両方を用意しています。

価格＝２１６００円　　普通屋根のみ　１９４４０円

　　オシ１６　１〜３　２００４〜６　　

　平成１８年５月　特製品リニューアル
平成１９年６月　組立加工品マイナーチェンジ

　　特製品ボディはＧＭ製品、レジン製オリジナル内装板を装備、窓はアクリル板からの削り出し・室内灯白ＬＥＤ点灯加工済み
　　　製品内容をＨ１８／５よりマイナーチェンジしました。窓ガラスの透明感は最高で内装の状態がよく見えます。
　　

組立完成品は窓ガラスを従来の塩ビ板の付属品から田宮０．２ミリの透明プラ板切り出し品に変更しました。
車輌中央の３連の窓もＨゴムを削り取り下降窓表現の為の窓桟を塗装表現にしています。
屋根板はキットのままですとデコボコ感が有りますが、これを平滑化加工して銀屋根の表現が格段に良くなりました。
ガラベンはカトー製・台車の取り付けも従来のピン止めではなくビス止め加工をし直して台車の安定性を確保しました。
オシ１６組み立て加工品　茶２号・青１５号塗装＝１０８００円

マニ３４　大扉改造車　１次改造初期車

レボリューション製品を組み立て加工したもので初期車はカトー製品の床下を使用、
大扉はＧＭ床下をディティールアップして使用しています。
基本組み立ては半田付けなのでかなりガッチリと組み上がっています。
以前にタツヤ模型製を組み立てており味付けはかなり異なりますが雰囲気は良いと思います。
１次改造初期車は連結面の扉を装備していないので車掌室との仕切を表現・円板標識も付けています。

価格共に＝２５９２０円

ナハ１０　ナハフ１０−１７〜　初期　茶塗装

カトー製品ナハ１０・ナハフ１１の先祖返り加工で大きな変更点は折り戸になります。
ナハフ１０は車掌室窓の関係から１７番以降の物になっています。
またナハフ１０は初期車の設定から反射板の取り付けを行っております。
青１５号からの塗装変更はそのまま塗装すると茶色が暗くなってしまうので下地塗装をしてからぶどう２号（調色）
を塗装していく２段階塗装をしてこちらも初期に優等車に使われた所から光沢塗装としています。

スロ５４　茶塗装　青　帯

カトー製品青大将の塗り替え品です。スハ４４系との併結を考えて通常のぶどう２号より少し暗い色（４３系とは違います）
に光沢塗装して優等車感を出しています。車番・表記類はインレタ貼付済みです。

スロ５４　茶塗装　青帯　販売終了

マイテ５８−１　茶塗装

基本はカトー製品で屋根板の加工＋ベンチレーターの取り付けが外観上の変更点です。
塗装は光沢塗装でスハ４４系と編成を組むに当たって違和感の無いようにしています。
車番と車体表記はインレタ貼付済みです。

マイテ５８−１　＝販売終了

オシ１７　３形態

オシ１７は「はと」セットの発売により３形態全てが揃いました。
今回１〜４・５〜９・１０・１１〜の３種類を茶塗装で塗り替え加工しました。

３形態の違いを比較

まず１〜１０は喫煙室に非常扉が設置されていましたが１１以降には無くなって１枚窓のすっきりとした形状になっています。
次に業務用扉が１〜４では窓が無くこの扉の裏には折り畳みの腰掛けが有ります。５〜は扉に窓がついています。
最後に１０番だけは台車がＴＲ５３からＴＲ５７（ＫＤ１１Ａ・空気バネ）に変更されていて
履いているのは１０番とマイフ９７−１の２両のみとなっています。
ＴＲ５７はこの後に作られたお召し１号編成用の台車研究用として近畿車輛にて試作されたものです。
この１０番になった経緯は製造直後にタイ皇太子の訪問の際に使うことがあらかじめ予定されていたためです。

製品価格　１１〜＝８１００円・１〜４＝８６４０円

これより下の車輛は販売が終了した物です。

スハフ４３−１〜３茶塗装

第１１回ＪＮＭＡフェスティバルのサービス価格製品
テールライト点灯加工で内装塗装済み、表記類はインレタにて添付済みです。
種車はＧＭボディ＋カトー床下、台車　テールライトパーツはオハネフ１２用を持ってきています。

スハフ４３−１１〜２４茶塗装

第１１回ＪＮＭＡフェスティバルのサービス価格製品
テールライト点灯加工で内装塗装済み、表記類はインレタにて添付済みです。
種車はカトー製品のスハ４４です。　
サッシ窓仕様と通常の窓の２仕様の設定をしています。

マイ３９　ブドウ２号　白帯

カトー製品の塗り替え品となります。光沢塗装でスハ４４系に色調を合わせています。
貫通扉が観音開きの物を取り付け・内装塗装済み、表記類はインレタにて添付済みです。

ナロハネ１０　新製登場時

ＧＭボディ＋カトー製ナロ１０床下を基本組み合わせとして室内点灯可能品です。
ＧＭボディは車体の実車と異なる部分を出来る限り修正、はめ込み窓・パーツ取り付けでディティールアップしています。
塗装は登場時の想定でブドウ２号光沢塗装でインレタ貼付済みとなっています。

修正点の比較画像（青１５号車は６年前に製作した物）
ドアーは原型に交換、ドアー上の車体壁の加工（ここに２・３等寝台の表示有り）・手摺り取り付け、はめ込み窓の質感向上、
洗面所窓はキットは小さいタイプ（エラー部分）から通常の大きい物（Ｈゴム表現有りレジン製はめ込み窓）へ交換
妻面の前位側は貫通ドアーの撤去と客室仕切ドアーの設置

出来るだけの加工を致しました。塗装は今回光沢塗装で光りの当たり方で色調が変わって見えます。
はめ込み窓のぴったり感など現時点では多分最善の作品となっていると思います。

ナロ１０　茶塗装

カトー製品塗り替えに拠るものでナロ１０は青大将運用終了後の緑帯時代　
オロネ１０は同時代の初期塗装を再現しています。どちらもインレタ貼付済み製品です。

マイテ３９・マイテ４９−２

カトー製品改造品です。マイテ４９−２は床下機器配置を見直しています。

販売終了しました。

マイフ９７−１

　　　　　　実車解説＝種車はオハフ３３で東海道線の二宮で事故休車となっていた物を連合軍の巡察車
　　　　　　として昭和２６年にスヤ５１−１として完成しその後にスイ４６−１→マイフ９７−１となる。
　　　　　　営業用としては外国人観光客用として主に用いられた。晩年に台車がＴＲ４０Ｂからシュリーレン
　　　　　　台車で空気バネ付きのＴＲ５７になっている。昭和３５年？廃車され中央鉄道学園に７０年頃まで現存した。
　　　　　　この車輌の他にＲＴＯ巡察車として改造されたものが７両ほど存在しました。（他車は３２系車とスロハ３２）　　　

マイフ９７−１現在完売品

オハネフ１３−２６００番代

実車は団体用暖急車としてナハネフ１１−６００番代として製造されました。
ナハネフ１１との違いは車掌室と給仕室の窓配置の違いが有り他はナハネ１１と変わりません。
模型もオハネ１２からの改造・ディティールアップ加工＋Ｔ・Ｒの点灯加工をしています。

オハネフ１３−２６００
販売終了品

オハシ３０−１〜３

一見普通のオハ３５の様に見えますが昭和２４年に仙鉄局が独断で改造した戦後としては日本人用として初めて
営業を開始した３等・食堂合造車でオハ３５の戦前型からの改造は３輌有ります。
昭和３０年頃に片側のデッキを塞いだスタイルとなって、昭和４０年ごろまで活躍していました。
この後に好評だったためスハ３２系よりも３輌改造されてこれらの車は
後に２０系の分割時の簡易電源車のマヤ２０になっています。

模型はＧＭのボディとオリジナルの内装板、カトーの旧型車の床下・台車を合わせて製作しています。
室内灯を初めから組み込んでいますので雰囲気のある姿を楽しむことが出来ます。
ぶどう色は調色によってカトー製品等と編成を組んでも違和感の無いようになっています。
模型は新製時から昭和３０年までの姿
インレタ添付品　オハシ３０−１
（現在完売品）

スハ４４・スハフ４３−１１〜２４

模型仕様＝スハフ４３−１１〜２４　室内灯・テールライト点灯加工、ボディ部車掌室部分窓埋め加工、客扉取替改造
　　　　　スハ４４　デッキ部手摺り取り付け、客扉取替改造

オハ１４−３００番代　あかつき　レガートタイプ

カトー製品を加工しています。テールサインは白色ＬＥＤで点灯します。
内装はレジン製の椅子パーツを使ったスクラッチ内装板です。

販売廃止品

オハ２４−３００番代　なは　レガートタイプ

こちらもカトー製品加工でレジンパーツ使用のスクラッチ内装板です。
前回品よりグレードアップの上、価格を極力抑えたサービス品とも言えると思います。

販売終了品
総製作数２８輌

オユ１２・スユ１３−２０００番代・スユ１５−２００１

前回とほぼ同じ内容ですが、手摺りの追加工作など全体的にディティールアップのレベルを上げています。
ベンチレーターはカトーのアッセンブリーパーツを使用
オユ１２・スユ１３−２０００番代販売廃止品

スハネフ１４−５００番代　オホーツク用

トミックスのスハネフ１４を加工したもので前回までで総製作数は２６輌を数えました。
今回はエクストラ版の画像です。 

販売終了しました。
製作総数２１輌

オハネ１４−５００番代　オホーツク用

こちらもトミックス製品を加工したもので今回はエクストラ仕様での出品で価格据え置きとなっています。

販売終了。
製作総数１２輌

オハネ１４−３００番代　あかつき用

トミックス・トワイライトエクスプレス用オハネ２５−５２０を改造しています。クーラー部分は未改造です。
こちらの画像も初回制作時のもの・金帯は今回よりインレタを使用しています。

販売廃止品　総製作数　６輌

旧型客車　スロ５４　青大将色

模型仕様＝ＧＭスロ５３ベース＋カトー製ベンチレーター＋カトー製床下・手摺り等の細密工作
インレタは貼付しています。
スロ５４青大将色　販売終了品　

スイ３８・マイ３８

レボリューションファクトリーの真鍮キット組立＋内装を再現＋床下機器の補正をしています。

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