令和2年以降の作品

一部の車種の詳細画像については別ページにて移動・掲載させています
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江若鉄道 
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最新更新日 令和2年3月20日 

製作品の紹介で全く同じ仕様の製作物に関しては2回目(リピート製作品)の掲載は原則していません。
仕様が変更になったり表現が変わった場合に作品集に載せる様にしています。

更新日 令和2年3月20日

12系 800番代 江戸 Part−2

内装の組み立て

今回の製作で各車輛には展望車以外にはソファー付きの供用スペースが1窓分有りその部分はキット内にはメタル製のパーツが付いていますが
表現に限りが有るので、この部分は塗装して別組み立てのソファーパーツ(今回レジンパーツ化せずに全てプラ板からの手製)を作りました。
展望車部分も個別に椅子パーツを作成しています。展望車部は801と802は多少構造が違うのでその部分も作り替えをしています。

スロ12−800 中間車

仮合わせをしてからプラ板作成部分をクリーム1号で全体塗装ののちに休憩室部分を明るいブラウンで塗装します。
ソファーパーツは赤2号で別塗りをして床板に組み付けた後に最後に接着します。
客室部分は本来は畳敷きですがコストカットの為省略します。

スロフ12−801・802 展望車

このソファーパーツもプラ板で作成しています。(今回はレジンパーツ化せず)
客室部分は同じく加工省略しています。展望部分は見えてしまいますので客室との仕切りと出入ドアは付けています。
着色して出来上がったのが一番下に有る画像です。

仮取り付けの状態です。

801と802は内装も逆向きになり通路は片側に統一されています。

展望室出入口のドアは一般的なドアだった模様で開き戸タイプです。
ブラウンに塗っている仕切り板の後ろはAV機器の収納部分になっていました。
省略した客室部分は通路側はカーテンで座敷側は障子格子になっていたので窓全体を覆って解りにくい様になっています。


更新日 令和2年2月20日

12系 800番代 江戸 Part−1

ジョイフルトレインの東京での2番目の列車として昭和61年に12系客車を改造して誕生しました。
同時期の車輛に大阪では14系でみやびが製作されており両者共にを意識して製作されています。
平成13年に廃車となりましたがこの時期のジョイフルトレイン団体用としては稼働率が高く各地で良く見られました。
キットはボナファイデ製の比較的古いキットです。
完成品としてはすでに出ていますがエラーが多く満足出来る物では無いという事で完成度の高い作品を目指します。
Part−1では主として車体の工作面を掲載しています。

スロフ12の組み立て

真鍮製キットとしては全体に線が細く側板の曲げ加工は最初にちゃんと行わないと後で狂いが出る様になっており、
通常よりも多少神経を使うキットです。重大なキットエラーがこの車輌には有りますがこの時点では気が付いていません。
トミックス製の車体を基本にしているので床板用のアングルは立てない様にしています。
(床板のアングルは内装を入れる場合にはかなり邪魔になる為で必ずしもという訳ではありません)

ホワイトメタル製の屋根と妻板部分には種車屋根板との段差はかなり出ています。特に展望室部分の整形は屋根の肩の部分と雨樋部分に
かなりの差異が出ているのでこの後で相当の修正を加えないときれいな連続した線になりません。
この時点で屋根板の改造は済ませています。
(801と802は車内の配置が違う為ベンチレーターの位置も異なっています)

スロ12 中間車

中間車は側板上部に突起を付けておりここに屋根支えが有る物と思っていましたが組み立てると何の役にも立っていないだけで無く
単に邪魔になる物だったので最初の2輛以外は切り取っています。

車体の組み立てを終えたら取り敢えず車高が合っているのか確認します。(トミックス製の他の車輛と繋げて確認)
今回の種車は磐越物語1セットと単品のオハ12を使用しています。
客扉は付属のホワイトメタル製を使用していますが、窓が若干小さい為1個ずつ拡大補正をして元のはめ込み窓が
入る様にこの段階で工作をして取り付けています。一見見えない部分でも手間はかかります。

妻板の部分は撮影していませんが、雨樋の接合点位置がずれているので出っ張りを削除して組み立てています。
(雨樋の位置に合わせた場合は全体的に0.5ミリ以上上がってしまい車体裾のカーブに合わなくなります)
屋根板と妻板の端の部分は少し合っていないので現物での摺り合わせが必要で屋根板の方を少し削る必要が有ります。
(当時のキットは大体が屋根板と妻板とか側板自体に隙間が出来る事が多いのが当たり前の様に起こります)

 


Nゲージ鉄道模型の動力メンテナンス

連続走行は出来るだけ1回に付き30分以内にする
(動力ユニットに負担をかけすぎない。待避線等に違う列車を用意しておいて交換してあげる等の工夫が必要です)

3日以上連続で走らせて走行時間が計15時間を超えたらメンテナンスをしてあげる。
(オイルを注すだけではだめでウォームギアと中間ギアの掃除が必要になってきます)
車輪のメッキが禿げてきたら車輪を交換してやる、また車輪踏面は掃除をしてウンコが付かない様にする。
レール側も走行前に掃除をして出来るだけ埃が付かない環境を作っておく、使用後も拭き取り等をしておくという事です。
(当方ではメチルアルコールで綿棒にてふき取るという作業をしています。
PAは使わない方が良い→PAは溶剤なのでプラ製品は割れやすくなります

それと現在ではパワーパックの電源が高周波レギュレーター回路になっており脈流で点灯回路焼損が良くありますので
このあたりで動力の傷みが比較的早く出るという傾向があります。(コアレスモーターは特に顕著)
常点灯のつもりでこの周波数ボリュームつまみを上げておくと焼損傾向がかなりの確率でハッキリと出てしまいます。

出来る方で有ればモーターのローターとブラシ掃除はかなり有効でローター部分の摩耗を有る程度まで防げます。
出力が低くなってきたらこまめに見てあげれば有る程度は回復できます。
出力が大体半分くらいになればモーターの交換時期です。

メンテナンスは分解出来る事が大前提となっているので、使わなくなった車輌でチャレンジしてはどうでしょうか?

以前の作品は以下のページに移動しています。

平成28〜31年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−15)

平成27年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−14)

平成26年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−13)

平成25年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−12)

平成24年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−11)

平成23年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−10)

平成22年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−9)

平成21年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−8)

平成20年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−7)

平成19年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−6)

平成18年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−5)

平成17年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−4)

平成16年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−3)

平成14・15年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−2)

平成13・14年分 の製作品(Nゲージ作品集PART−1)